金属网反射波形，与钢筋类似，只是一系列反射弧彼此相接很紧密，形成波浪形状。
衬砌厚度和脱空的波形特征
衬砌与围岩之间的脱空区为空气，与混凝土和围岩的波阻抗差异很大，反射波正反相间，波相先兰后红，反射很强，脱空区断续蜿蜒，位置清晰明显，极易辨别。下列2张图是南昆铁路隧道衬砌检测图象。衬砌与围岩之间分布有大小脱空区。
隧道围岩结构的波相特征
灰岩是一种节理、裂隙比较发育的岩体，雷达波可将这种岩体结构清晰的显现出来。节理裂隙
断断续续，反射波高频成分较多，时强时弱，断断续续，反映岩体结构、产状的特征。
7.7 雷达记录表面反射波相的追踪
表面反射振相的辨认与追踪很重要，它关系到深度/厚度的计算，不可忽视。下图是铁路运行
隧道拱顶检测的图像。隧道拱顶检测时，雷达天线移动到接触电网拉线附近时，天线必须下降躲开横拉线，天线与拱顶距离拉大，表面反射波走时也随之变大，形成下凹弧形，弧形的第一个振相就
是表面反射波，向两侧可连续追踪。
7.8 隧道检测中干扰波的识别
隧道的检测条件是十分复杂的，除了电器设备的干扰外，隧道墙壁、路基铁轨、检测台车等都会产生反射干扰信号。只有可靠地辨认出衬砌与围岩之间的反射信号与各类干扰信号，才能准确无误的确定砌的厚度。当天线在移动中与衬砌表面距离变化时，衬砌与围岩之间的反射信号与表面反射信号同步变化，而隧道内的各种反射波是反向变化，形成明显的反差，依此可判定反射波是来自于衬砌内还是隧道内。下列3幅图像就是用来表明不同反射波出现的特征。图3是隧道拱顶检测的图像，使用900MHZ天线。图中20ns处出现一个较强的连续反射波，与表面反射波变化相反，明显是隧道内的反射波。隧道内电磁波速按0.3m/ns计，推算距离应为距拱顶3m左右，正好是工作台车升起的台面，材料是金属板的，反射较强。图像的下部30-40ns的位置，隐约可以看到台车箱底和路基的反射波，在天线下移时表现的特别清楚。
多次波的识
别
在雷达检测中多次波出现的是常见的，在前一个图像（图3）中20ns附近，实际上是两种波的叠加，一个是天线发射的电磁波直接射到台面上，反射回天线；另一个是天线发的电磁波先照射到衬砌表面上，然后反射到台车上，经台车再反射回天线。当天线接近拱顶时，这两路波的走时接近，当天线下移，与衬砌的距离拉大时，两路波的走时差拉大，一个变大，一个变小，图中看得很清楚。 图5中二次波的显现更清楚，位置在120ns附近。天线发射的电磁波射到衬砌表面反射到路基上，路基上有水，然后再返回天线。多次波的识别要点一是看反射波的形态，与界面反射波形态变化的关系，二是计算多次波的走时，根据走时分析反射波路径，
多次波路径示意图
衬砌 工作台 台车 路基