83．为保证人身安全，分组捣固至少要相隔( A )，以上轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)7根

84．手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒( C )。

(A)400mm (B)200～400mm (C)400～500mm (D)500mm以外 85．60、75 kg／m钢轨构造轨缝均采用( C )。 (A)14 mm (B)16 mm (C)18 mm (D)20 mm 86．轨头下颚透锈长度超过( C )为重伤钢轨。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

87．线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于( B )。 (A)1．0 m (B)1．5 m (C)2．0 m (D)2．5 m 88．侧沟沟底纵坡困难地段不小于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

89．道口的增设、拆除和是否看守，必须经( C )批准。 (A)线路车间 (B)工务段 ， (C)铁路局 (D)铁道部

90．站线上60kg／m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过( B )应及时更换。 (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm 91．人员绕行停留车辆时，距离应不少于( D )。 (A)2m (B)3 m (C)4 m (D)5 m

92．混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减( A )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

(A)30℃ (B)35℃ (C)40℃ (D)45℃ 93．半径为300 m的曲线，轨距应是( B )。

(A)1 435 mm (B)1 440mm (C)1 445 mm (D)1 450 mm 94．出现连续( B )瞎缝的区段，应及时调整轨缝。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个

95．使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)125 mm (B)130 mm (C)145 mm (D)150 mm。 96．( D )轨道不属于我国铁路正线轨道。 (A)特重型 (B)重型 (C)中型 (D)轻型 97．千克是( B )的单位。

(A)重量 (B)质量 (C) 计量 (D)度量

98．接头螺栓以抗拉强度划分为( D )两种高强度螺栓。 (A)7．6级与8．8级 (B)8．8级与9．9级 (C)9．9级与l0．8级 (D)10．9级与8．8级

99．异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与( A )水平线都相吻合。 (A)轨顶最高点 (B)轨底最底点 (C)轨顶 (D)轨顶轨底的中部 100．50 kg／m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为( D )。 (A)33 mm (B)44 mm (C)55 mm (D)66 mm

101．60 kg／m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为( C )。 (A)120mm (B)130mm (C)140mm (D)150mm

102．机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为( B )。 (A)1 280mm (B)1 290mm (C)1 300mm (D)1 310mm 103．长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁( B )。

(A)0．3 m (B)0．5～1．0m (C)0．5 m (D)1．0～1．5 m

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104．I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A )。

(A)单层弹簧垫圈 (B)双层弹簧垫圈 (C)高强度平垫圈 (D)普通平垫圈 105．靠近线路堆放路料的坡度不陡于( A )。

(A)1：1 (B)1：2 (C)1：3 (D)1：4

106．线路施工作业时，须在符合规定的( D )领导下进行施工。 (A)防护员 (B)驻站联络员 (C)车间主任 (D)施工负责人

107．在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知( B ) 采取安全措施后，方准开始作业。

(A)工务部 (B)电务部门 (c)供电部门 (D)车务部门 108．( D )不是YQB—I型液压起拨道器的组成部分。

(A)底架 (B)工作油缸 (C)回流阀及溢流阀 (D)起道杠杆

109．接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于( B )(旧线改造除外)。 (A)5 600mm (B)5 700 mm (C)5 800 mm (D)5 900mm

110．在距钢轨顶面350～1 100 mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是( D )。 (A)1 400 mm (B)1 500 mm (C)1 725 mm (D)1 875 mm 111．单线工区应配( A )作业标。

(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

112．自动闭塞区段的通过信号机，以显示( B )信号为定位。 (A)停车 (B)进行 (C)通过 (D)注意

113．在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。 (A)地表 (B)路堤坡面 (C)地表及路堤坡面 (D)路堑坡面

114．( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽 (B)排水沟 (C)涵洞 (D)隧道

115．信号标志是对机车车辆操纵人员起( D )作用的标志。 (A)显示 (B)提示 (C)引导 (D)指示

116．道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨( C )处。 (A)20m (B)10～20m (C)20～50m (D)50m以外 117．双线上的线路标志应设在本线列车运行方向( A )。 (A)左侧 (B)左侧或右侧 (C)右侧 (D)左侧和右侧 118．警冲标应设在两会合线路线间距为( A )的中间。 (A)4 m (B)4．2 m (C)4．5 m (D)5 m

119．在路基地下排水设备中，( B )用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

(A)边坡渗沟 (B)明沟及排水槽 (C)渗水涵洞 (D)立体集水渗井与渗管 120．在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 (A)边坡渗沟 (B)明沟及排水槽 (C)渗水涵洞 (D)立体集水渗井与渗管

121．路堤为一般黏性土，最大高度为20 m时，路堤下部高度l2 m的坡度为( D )o (A)1：1 (B)1：1．25 (C)1：1．5 (D)1：1．75 122．( C )不属于电路三种状态。

(A)开路状态 (B)短路状态 (C)闭路状态 (D)额定状态 123．2个20 Q的电阻并联后的总电阻为( A )。 (A)10 Q (B)20 Q (C)30 Q (D)40 Q 124．( D )不是路堤组成部分。

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(A)路基面 (B)路堤边坡 (C)天然护道 (D)弃土坑 125．( C )不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟 (B)路堑边坡 (C)天然护道 (D)路堑隔带

126．( A )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。 (A)闭塞 (B)信号 (C)半自动闭塞 (D)自动闭塞

127．在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由( B )规定。 (A)线路车间 (B)工务段 (c)铁路局 (D)铁道部

128．( C )是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

(A)闭塞 (B)信号 (c)半自动闭塞 (D)自动闭塞

129．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以( B )的开放显示作为列车占用区间的凭证。

(A)通过或预告信号机 (B)出站或通过信号机 (C)进站或通过信号机 (D)预告或通过信号机 130．( C )短轨不是25 m钢轨的曲线标准缩短轨。 (A)24．96 m (B)24．92 m (C)24．88 m (D)24．84 m

131．在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2 000 m，那么两点之间高差为（ A )。

(A)12000mm (B)1 200mm (C)120mm (D)12mm 132．电功率的国际单位是( C )。 (A)A (B)V (C)W (D)Q

133．非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的( A )。

(A)电动势 (B)电压 (C)电位 (D)电阻

134．在( A )禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。 (A)①③④⑤ (B)③④⑤ (c)②③④⑤ (D)①②③④⑤ 135．长度单位公里用( C )表示。 (A)m (B)cm (C)km (D) mm 136．伏特是( A )的单位。

(A)电压 (B)电流 (C)电阻 (D)功率

137．在白天使用的移动减速信号用( A )表示。

(A)黄色圆牌 (B)绿色圆牌 (c)红色圆牌 (D)黄色方牌 138．响墩、火炬应至少( D )实验一次。

(A)半年 (B)一年 (c)一个季度 (D)一个月 139．警报信号为( B )。

(A)连续短声 (B)一长三短声 (C)一长一短声 (D)三长一短声

140．新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面( B )。

(A)不高于线路钢轨面 (B)不高于线路钢轨面25 mm (C)低于线路钢轨面25 mm (D)不高于线路钢轨面l0mm

141．施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩( C )附近嘹望条件好的地点。 (A)5 m (B)10 m (C)20 m (D)30 m

142．线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后 ( B )。 (A)时速达到l20 km (B)不降低行车速度 (c)逐步提高行车速度 (D)时速不低于45 km

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143．扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( B )。 (A)1 mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 144．Mt是( B )的单位。

(A)百万 (B)百万吨 (C)百吨 (D)万吨

145．某正线线路年通过总质量为45 Mt，其适用轨道类型为( B )。 (A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型 146．在白天使用的移动停车信号是( C )。

(A)黄色圆牌 (B)黄色方牌 (c)红色方牌 (D)绿色圆牌 147．( C )不是钢轨的主要功用。

(A)支持引导机车车辆的车轮 (B)使列车按正确的方向运行 (C)固定轨枕形成框架结构 (D)将来自车辆的压力传送给轨枕 148．单线工区停车信号牌至少应配备( B )。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

149．在选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

(A)运输条件 (B)年通过总质量 (c)最高行车速度 (D)运营条件 150．60 kg／m钢轨高( C )。

(A)152 mm (B)164 mm (C)176 mm (D)192 mm 151．轨枕的作用是( D )。

(A)支承车辆 (B)将车辆传来的压力传递给道床 (C)保持车辆按正确的方向运行 (D)支承钢轨

152．60 kg／m钢轨25 m长的普通线路，10．9级螺栓扭力矩应达到( B )。 (A)600N．m (B)700N．m (C)800N．m (D)900N．m 153．不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。

(A)鱼尾型夹板 (B)平直夹板 (C)双头式夹板 (D)异型夹板 154．60—50 kg／m异型夹板长度为( B )。

(A)910 mm (B)820 mm (C)805 mm (D)790 mm

155．铺设50 k9／m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为( C )。 (A)1 435 mm (B)1 470 mm (C)1 505 mm (D)1 575 mm 156．10．9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。

(A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1 040MPa

157．隧道中设有半径为800 m的曲线，则在轨面以上l l00 mill处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( D )。

(A)2440 mm (B)2460 mm (C)2480mm (D)2495 mm 158．机车车辆一侧中心线的最大限界为( B )。

(A)1 600 mm (B)1 700 mm (C)1 775 mm (D)1 825 mm 159．一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界( A )。

(A)大于2 500 mm (B)小于2 500 mm (C)大于2 600 mm (D)小于2 600 mm 160．线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是( C )。 (A)10 km／h (B)15 km／h (C)20 km／h (D)25 km／h 161．线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是( B )。 (A)10 km／h (B)15 km／h (C)20km／h (D)25 km／h 162．使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。 (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根

163．使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过( D )。

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