(A)2筐 (B)3筐 (C)4筐 (D)5筐

164．使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。 (A)一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根 1 165．在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL(tZ一t0)+1/2ag中，tZ是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指当地( C )。

(A)历史最高和最低气温 (B)年度最高和最低气温 (c)历史最高和最低轨温 (D)年度最高的最低轨温

166．( D )尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨 (B)接头夹板 (c)接头螺栓 (D)轨枕扣件

167．在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡是正 (B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 (D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

168．螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。 (A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％

169．螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。 (A)32．5级 (B)40级 (C)42．5级 (D)52．5级

170．硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1：0．8：1．3：0．04 (B)1：0．4：1．2：0．02 (C)1：0．6：1．4：0．03 (D)1：0．3：1．1：0．Ol

171．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。 (A)︱←△→︱ (B) ︱←△△→︱ (C)↑△ (D)↑△△

172．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记， ( B )的标记是↑△△△。 (A)连续重伤 (B)局部重伤 (c)连续轻伤 (D)局部轻伤 173．( C )为轻伤。

(A)60 k9／m钢轨头部侧面磨耗21 mm (B)60 kg／h钢轨顶面擦伤3 mm (C)钢轨头下颚透锈长度30 mm (D)钢轨某一部位有裂纹 174．60 kg／m钢轨双头对称夹板长度为( B )。 (A)910mm (B)820mm (C)805 mm (D)790mm 175．( D )属重伤。

(A)轨头下颚透锈长度29 mm (B)钢轨低头4mm

(C)钢轨有微小裂纹 (D)钢轨顶面上有长52mm、深l2mm的掉块 176．50 kg／m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为( B )。 (A)120 mm (B)140 mm (C)160mm (D)202mm

177．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的( D )。

(A)300倍 (B)400倍 (C)500倍 (D)600倍 178．调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过 ( B ) 。 (A)8 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm

179．曲线正矢应用20 m弦在钢轨踏面下( C )测量。

(A)14 mm处 (B)14 mm范围内 (C)16mm处 (D)16mm范围内 180．无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到( B )。

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(A)600N．m (B)700N．m (C)800N．m (D)900N．m 181．60 k9／m钢轨无缝线路维修周期为( B )。

(A)50～70 Mt (B)100～150 Mt (C)60～90 Mt (D)120～180 Mt 182．60 kg／m钢轨普通线路维修周期为( B )。

(A)60～90 Mt (B)50～70 Mt (C)100～150 Mt (D)120～180 Mt 183．线路综合维修周期依据( A )确定。

(A)累计通过总重 (B)年通过总重 (C)机车轴重 (D)车辆轴重 184．( D )不属临时补修的主要内容。

(A)更换和修理轨枕 (B)调整严重不良轨缝

(C)整修严重不良的道口设备 (D)垫入或撤出冻害垫板 185．( B )不是线路保养质量的主要技术指标。

(A)线路设备状态评定合格率 (B)线路保养质量评定合格率 (C)道岔保养质量评定合格率 (D)动态检测质量合格率 186．个别更换夹板后放行列车( A )。

(A)不限速 (B)限速5km／h (C)限速25 km／h (D)限速45 km／h

187．在允许速度l20 km／h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于( A ) 。

(A)4 mm (B)5 mm (C)6 mm (D)7 mm

188．当允许速度l20 km／h正线线路前后高低误差达N9 mill时，应进行( A )作业。 (A)综合维修 (B)经常保养 (C)临时补修 (D)线路中修 189．当允许速度l20 km／h以下正线线路前后高低误差达到( B )时，应进行经常保养作业。 (A)4 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)10 mm

190．施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于( C )。 (A)1／3 (B)1／4 (C)1／2 (D)2／3

191．在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于( C )。 (A)10 m (B)8 m (C)6 m (D)4．5 m

192．50 kg／m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过( B )轨枕头。 (A)8个 (B)7个 (c)6个 (D)5个

193．电气化铁路线路上进行起道作业的规定为( D )。

(A)双股起道量不超过40 mm (B)单股起道量不超过40 mm (C)双股起道量不超过30 mm (D)单股起道量不超过30 mm 194.正线上50 kg／m钢轨头部（ C ）为轻伤。

(A)垂直磨耗8 mm ，侧面磨耗6 mm (B)垂直磨耗8 mm ，侧面磨耗8 mm (C)垂直磨耗8 mm ，侧面磨耗10 mm (D)总磨耗12 mm

195．在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+8 mm ，对面股暗坑量为+7 mm，两股钢轨水平差为－3 mm ，则对面股垫砂量为( A )。 (A)12 mm (B)4 mm (C)18 mm (D)2 mm

196．到发线上75 kg／m 钢轨头部( D )为钢轨轻伤。

(A)总磨耗16 mm (B)垂直磨耗l0mm (C)侧面磨耗l6mm (D)侧面磨耗l7mm

197．在行车速度小于l20 km／h的地段进行单根抽换轨枕作业，来车来不及穿入时，允许每隔( D )轨枕有1根轨枕不穿入。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根

198．分组打道钉时，其距离应不少于( C )枕木。

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(A)4根 (B)5根 (C)6根 (D)7根

199．多人分组捣固时，其距离应不少于( B )枕木。 (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根

200．用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在( D )以下时，扒出轨枕盒内l／2石砟。 (A)50mm (B)40 mm (C)30 mm (D)20mm

201．混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。

(A)380～450 mm (B)400～450 mm (C)400～480 mm (D)450～480 mm 202．43 kg／m钢轨的构造轨缝为( C )。

(A)14 mm (B)16mm (C)18 mm (D)20 mm

203．50 kg／m钢轨l2．5 m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小于( A )。 (A)400N．m (B)500N．m (C)600N．m (D)700N?m

204．无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除( B )外其他处所均不得存放。

(A)桥梁上 (B)半径小于650 m曲线上 (c)道口处 (D)信号机附近

205．设a为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、C的大小关系是( B )。

(A)a>b>C (B)b>C>a (C)C>b>a (D)a>c>b

206．铺设一段60 kg／m钢轨的普通线路，采用25 m标准轨、钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1 600根，接头轨枕间距为520 mm，中部轨枕间距为( A )。 (A)630 mm (B)630．7 mm (C)635 mm (D)635．5 mm

207．为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。 (A)向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度 208．( D )不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限 209．( C )无需铺设护轮轨。

(A)跨越铁路、重要公路的立交桥 (B)20 m以下小桥 (c)半径小于600 m曲线 (D)道口铺面宽度范围内

210．在垫板起道作业中，基本股垫落量为+6 mm，另一股与基本股水平差为+3 mm，则另一股垫落量为( A )。

(A)+9mm (B)-9mm (C)+3mm (D)-3mm 211．( A )不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑 (B)拧紧螺栓 (C)夯实道床 (D)安装防爬设备 212．起道时放置起道机， ( C )不正确。

(A)在接头放在接缝下 (B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口 (D)曲线上股放在外口

213．除( A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰 (B)大腰 (C)接头 (D)撬中间

214．螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（ B ）应及时更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

215．线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。 (A)起道 (B)改道 (C)拨道 (D)矫直钢轨

216．混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的( D )是严重伤损。 (A)1／3以上 (E)1／2以上 (C)1／4～1／3 (D)1／3～1／2

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217．混凝土枕伤损中， ( B )不为轨枕失效标准。

(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0．5 mm) (B)承轨槽压溃，深度超过2 mm (C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2) (D)明显折断 218．25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( C )。 (A)(tZ－20℃)～(tZ＋20℃) (B)( tZ－25℃)～(tZ＋25℃) (C)( tZ－30℃)～(tZ＋30℃) (D)( tZ－35℃)～(tZ＋35℃)

219．混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20 mm以下时，每根轨枕捣固( B )。 (A)35 S (B)40 S (C)45 S (D)50 S

220．用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐( A )。 (A)先与轨枕边垂线成450角，以后逐渐增大，到结束时为800角 (B)先与轨枕边垂线成300角，以后逐渐增大，到结束时为600角 (C)先与轨枕边垂线成800角，以后逐渐增大，到结束时为450角 (D)先与轨枕边垂线成600角，以后逐渐增大，到结束时为300角

221．捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约( C )处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。

(A)5～10 mm (B)10～20 mm (C)20～30 mm (D)30～40 mm 222．在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是( B )。 (A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上 (B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上

(C)举镐时身体向前倾斜约l50，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上 (D)举镐时身体向前倾斜约l50，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上 223．液压捣固机作业动作过程是( B )。

(A)下插一张开一夹实一提升一转移 (B)下插一夹实一张开一提升一转移 (C)下插一夹实一提升一转移 (D)下插一张开一提升一转移 224．拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m

225．在列车允许速度小于l20 km／h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)1根 (B)2根 (C)6根 (D)7根

226．司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方( C )处。 (A)50～200 m (B)200～400 m (C)500～1 000m (D)1 100～1 600m 227．零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( B )。 (A)31 mm (B)33 mm (C)35 mm (D)37 mm

228．50 kg／m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( C )。 (A)6 (B)10 (C)16 (D)34

229．电动捣固扒砟，起道超过20 mm时，扒出轨枕盒( B )石砟。 (A)1／4 (B)1／3 (C)1／2 (D)2／3 230．在扒道床时，正确的扒砟顺序为( A )。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口 (B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口 (C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口 (D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

231．液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持( B )。 (A)1～2 S (B)2～3 S (C)3～4 S (D)4～5 S

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