后出山东省到江苏省的海州湾，历时１０小时，一个潮周期总历时１２小时２５分，潮流的流向，都是平行海岸的往复流。
有两个事例可以加深我们对青岛海岸潮流的认识：
１９７８年，山东日照港初建时，曾有人提出：―日照湾也要受海州湾淤泥的影响，故黄河河道淤积的泥沙，不只是影响了连云港也会影响到日照港，因此日照港也会淤积。‖
专家曾为日照港做了一次海洋工程动力模型试验，结果显示，海州湾的泥沙基本达不到日照湾，实测资料也证实了这一点。
现在的连云港，港池的淤泥厚度是９０米～１２０米，航道开挖到１２米～１５米都很困难，但连云港的淤泥却扩散不到仅仅４０公里之隔的日照港。究其原因，涨潮流自日照湾向南流，落潮流向东流，正好阻挡了泥沙，这两个潮流就是日照港天然的防沙屏障。
１９７９年６月２３日，巴西籍―坎伯斯?赛勒斯总统‖号油轮在黄岛码头震裂输油管，溢油３５５．３５吨。１９８３年１１月２５日，巴西籍―东方大使‖号在青岛港中沙礁触礁，溢油３３４３．６吨。
这两次泄油，专家都追踪调查，发现泄油都附粘在薛家岛东侧及唐岛湾的礁石上，没有泄油漂浮在栈桥、小青岛、鲁迅公园、汇泉湾，这证明胶州湾口的涨潮流是向南流，沿薛家岛的海岸流。过了几天后，青岛港务局的同志发现唐岛港的礁石上的―油皮‖被波浪冲击下来又流到第二海水浴场、第三海水浴场。这证明，胶州湾口的落潮流是向东的沿岸流，但是这两次油轮泄油，青岛的海水浴场都没有关闭，同样，是潮流起了保护作用。
一个科学的事实是，山东半岛南侧海岸潮流是典型的半日潮，涨潮流、落潮流的流向，都是平等海岸的往复流。而在这种往复流影响之下，泥沙的扩散就分成了两部分：一部分扩散向东海，可能散向胶州湾的只有一小部分。
悬浮质不像想象的那样多
我们都知道，在一定的情况下，悬浮质是有可能影响海洋生态环境的，那么，在大沙丘采砂会不会有生态上的担心呢？这就要看采砂区域、采砂量和泥沙扩散情况了。
现在的计划是一天采砂２．７４万吨，其中漂浮质的淤泥为１％。日漂浮量为２７４吨，一天两次潮，每次潮，一半历时是涨潮，淤泥进入胶州湾，一半历时是落潮，淤泥流入东海，所以流入胶州湾的淤泥是一次涨潮历时为７０吨。所以潮流的含沙量为７克／１００立方米，这符合清水标准，是不可能淤积胶州湾的。根据实测数据（双采沙船作业时）验证，悬浮泥沙在采砂矿区扩散距离，西向的最大扩散距离为０．３公里，东向为０．４公里，北向为０．１５公里，扩散面积小于０．００３２平方公里，其扩散范围仅限于采砂矿区内，也是进不了胶州湾的。
尽管从理论上说，采砂不会对胶州湾的环境造成危害，但也不是说，因此就可以无序开采。一个慎重的方式应是，对采砂的区域、开采量、采砂作业过程进行科学的程序设计，使采砂工程始终处于可控制之中，从而避免人们所担心的―万一‖。
采砂程序应该科学安排
专家认为，采砂区的采砂程序大致应该这么安排：第一步，先采大沙丘顶部的砂，挖到平潮位的１０米水深以下，这样，就可免去潜在的强台风作用下的灾难。第二步，开始深采，越深越好，可以挖到３０米～４０米水深。这样的好处在于，在胶州湾，水深１０米时，潮流的速度为０．３１米／秒，而泥沙只有在达到０．４０米／秒时，才可以随水流动。泥沙失去了流动的动力，是不可能自己走向胶州湾的。因而，水越深，泥沙越稳定，越不会流动。
挖到多少米是个线呢？应是３０米～４０米。此时，挖砂所形成的砂坑与外航道海沟（深水海沟有降低波浪能量的作用）深度相同，处于同一深度平面，就不存在海岸坍塌的问题了。
大沙丘的存在是青岛外航道的潜在威胁
因此，据平潮只有８米的大沙丘，已经对深水航道形成了威胁。大沙丘（河脊）是有粉沙的组成部分，倘若遇到浪高在６米以上的强风，大沙丘发生坍塌、滑坡到深水航道中，就会堵塞航道，从而对胶州湾国际港口的地位形成威胁，也对海岸带形成威胁。
从这个角度上讲，现在的问题不是该不该挖，而是防患于未然，必须挖的问题了。从海洋工程动力学的角度看，大沙丘顶部水深只有６米～７米的现状已经很让人担心了。。在青岛，２０年一遇的波浪浪高为６米～８米，只有