地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
广州地铁项目部 赵明栋
随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。
一、工程概况
1.工程简介
广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）。
知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m，标准段宽度19.7 m，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m，风亭基坑深度约为10.32m、出入口基坑深度约为9.95 m。基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残
积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约2354.5m，左线线路总长2361.78m，线
线路平面图
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间距13.0～14.0m，覆土厚度为10.28～14.95m。本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m，长度40m，宽度17.3m，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1工程地质
工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>、淤泥<4-2A>、淤泥质土<4-2B>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、粉土<4F-1>、粉质粘土<4-3>、砂质黏性土（<5H-1>、<5H-2>）、全风化花岗岩<6H>、强风化花岗岩<7H>。 2.2水文地质
本工程范围内所有勘察钻孔均遇见地下水，钻孔初见水位覆盖土厚2.00～4.60m，混合稳定水位覆盖土厚2.70～6.70m，地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。 2.3工程周边环境
工程位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道(S378)，周边建筑物大多为民用老旧房屋，人口稀疏、道路交通繁忙。线路沿线两侧主要是果林，水塘，部分村落及一些在建工地。
知识城南站周边航拍图 知～知区间周边航拍图
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二、重大安全风险的分析及预控预防措施
知识城南站
知识城南站位于九龙大道与规划路KS3-2号路交叉口处，沿九龙大道南北向路中布置。站位西北象限为知识城起步区展示厅，东北象限为中大国际健康医疗研究中心（在建），西南象限为天韵项目（在建），东南象限为腾飞科技园（在建）。
知识城南站为地下两层岛式站台车站，全长220 m，标准段宽度为19.7 m，有效站台中心里程为YDK55+082.000, 采用台阶法施工。
知识城南站平面布置图
1.基底遇水崩解风险 1.1风险描述与分析
深基坑开挖时，基坑底部为遇水易软化的花岗岩残积土层和花岗岩全风化层，水理性差，遇水易崩解，扰动后承载力下降幅度较大