到场（CY to CY）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场。⑥场到站（CY to CFS）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。⑦站到门（CFS to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。⑧站到场（CFS to CY）：由起运地或集装港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的堆场。⑨站到站（CFS to CFS）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸装港的集装箱货运站。
（2） 按货运数量的交接方式分，有两种：①整箱货（full container load,FCL）：货运达到一个或一个以上集装箱内箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上货物同装一箱的货载称为拼箱货。②拼箱货(less than container load,LCL)不足整箱货的容积或重量的货载,即需要两批或两批以上货物同装一箱的货载称为拼箱货.
（3） 集装箱按照装箱和拆箱是否整装箱货可有如下交接方式：①FCL\\FCL或CY\\CY(整装整拆).②LCL\\LCL或CFS\\CFS(拼装拼拆).③FCL\\FCL或CY\\CFS(整装拼拆).④LCL\\FCL或CFS\\CY(拼装整拆).
5、集装箱费用是如何计算的？ 答：集装箱的费用构成:
⑴FCL\\FCL:装港内陆运费+运费+卸时堆场服务费+卸港内陆运费. ⑵LCL\\LCL:装箱拼箱费+运费+卸港拼箱费.
⑶FCL\\LCL:装港内陆运费+堆场服务费+运费+卸港拼箱费. ⑷LCL\\FCL:装箱拼箱费+运费+堆场服务费+卸港内陆运费. 其中:
内陆运输费主要包括区域运费、无效托运费、变更装箱地点非等。
拼箱货服务非包括货运站至堆场之间空箱或重箱运输、理货、货运站内的搬运、分票、堆存、装箱以及签发场站收据、装箱单制作等各项服务费用。
堆场服务非包括在装船港堆场接受来自货主或集装箱货运站的整箱货,以及堆存和搬运至堆场的堆存费用,也包括装卸港的有关单证费用的管理费. 集装箱运费率有三种:
(1) 包箱费率:一每个集装箱为计费单位,以《中远运价本》为例有三种包箱费率:①FAK包箱费率:即对每一集装箱不分货类统一收取的费率.②FCS包箱费率:按不同货物等级制定的包箱费率.货物等级为1~20级,但级差较小的,一般低价货费率高于传统运费率,高价货则低于传统费率;同一等级货物,实重货运价高于体积货运价.③FCB包箱费率:既按不同货物等级或货类,又按计算标准制定的费率.同一等级费率可因计算标准不同,费率也不同,如:8~10级货,CY\\CY方式,20英尺集装箱货物,按重量费率为1500美元,按尺码计费则为1450美元.
(2) 最低运费:①规定最低运费等级.如中远规定以7级货为最低收费等级,低于7级货均按7级收费.②规定最低运费吨.如远东航运公司规定,20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨,尺码吨货为21.5立方米,W\\M为21.5运费吨.③规定最低箱载利用率.
(3) 最高运费:①规定最高计费吨.如在货物体积超过集装箱通常载货容积时,仍按标准体积收费.若按等级包箱费率计费,而箱内等级不同时,则可免较低货物等级的运费.②规定最高计费等级,不高与该货物等级的货物,均以规定的最高计费等级收费. 6、集装箱提单与传统提单有何不同？
答：普通船舶的货运提单是在货物实际装船完毕后经船方在收货单（大幅收据）上签署，表明货物已装船，发货人凭经船方签署的收货单去船公司或其代理公司换取已装船提单；而集装箱提单则是以码头（场站）收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上加注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单便具有了已装船提单同样的性质。 六、计算题
1、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为29立方米。 问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？
（2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写出计算过程）
答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。 （2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货物。 （3）3× 200＝600美元，按货物重量计收。 （4）3×1.6 x 200＝960美元，按货物体积计收 （5）两者取大者，应为960美元 七、案例分析
1、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人）。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发
现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：
（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？
（3）无船承运人如何防范这种风险？
答： （1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。
（2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY交给无船承运人的。
（3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式
第五章 国际货物运输的其他方式
一、填空
1、 国际贸易中的铁路运输可分为 国际铁路货物联运 和 国内铁路货物运输 两种。 2、有关国际铁路货物联运的条约和协定有 《国际货约》 和 《国际货协》 。 3、国际铁路货物联运的种类有 整车 、 零担 、 大吨位集装箱 。 4、零担要求货物重量不超过 5000 公斤。
5、 运单正本 随同货物到达通知单和货物一起交给收货人；发货人凭向 运单副本 收货人结算货款，行使变更要求； 运行报单 是参加联运的各铁路部门办理货物交接、划分运送责任以及清算运费的原始依据。
6、对港澳地区运输的货物，以 承运货物收据 办理向银行结汇的凭证。
7、国际航空运输的主要方式有 班机运输 、 包机运输 、 集中托运 、 航空快递 和 陆空联运 。
8、体积重量以货物最长、最宽、最高三边的厘米长度相乘得出货物体积，然后按 6000cm折合1公斤计算体积重量。
9、国际货物的计费重量以 0.5 公斤为最小单位，重量尾数不足 0.5 公斤的，按0.5公斤计算， 0.5 公斤以上不足 1 公斤按1公斤计算。
10、航空主运单由 航空运输公司 签发，是航空公司和托运人订立的 运输合同 ； 航空分运单 由集中托运人签发。
3
11、按照国际和我国邮政规定，每件邮包重量不得超过 20 公斤；长度不得超过1米。 12、大陆桥运输和国际多式联运都以 集装箱 运输为媒介，因而皆属成组化运输。
二、判断题
1、国际铁路货运联运的提单副本，可以作为发货人据以结算贷款的凭证。 (√ )
2、在国际铁路联运中，铁路有义务检查发货人在运单上所添附的文件是否正确和是否齐全。（ ×） 3、对香港地区的铁路运输，我出口企业可以凭将货物发往深圳的承运货物收据办理结汇手续 （√）
4、航空运输的准确性和连续性强。几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜的进行定期有规律准确的运送。 （ × ）
5、航空集中托运的每一件货物既要有航空公司标签，还要有分标签。（√ ） 6、在航空运输中，贵重货物只能使用挂签，不能使用贴签。（√ ）
7、在航空运输中，如果混运货物使用一个外包装将所有货物合并运输，则该包装物的运费按混运货物中运价最高的货物的运价计收。（√ ）
8、航空运价可以实际重量计算，也可以体积重量计算，两者中取低者。（ ×）
9、航空运费计算时，首先适用等级货物运价，其次指定货物运价，最后是普通货物运价。（ ×）
10、当货物按较高重量分界点计算运费较低时，以该较高重量分界点的货物起始重量作为计费重量。（√ ）
11、航空运单可作为货物所有权凭证进行转让和抵押。 (× ) 12、航空运输比海运计算运费的起点低。 (√)
13、航空运单可以作为代表货物所有权的物权凭证。 （ × ）
14、向航空公司提出索赔的应是分运单上填写的托运人或收货人。（ ×） 15、集装箱是航空货运中的唯一的集装设备。（× ）
16、公路运输中，一次托运货物为2吨的适用整车费率。 （× ）
17、公路计时包车运输中的计时时间是指车辆到达托运人指定地点起至完成任务时止的时间，车辆在包车过程中发生的故障、修理和驾驶员用餐时间应予以扣除。（ √）
18、《联合国国际货物多式联运公约》是调整国际多式联运方面的国际公约，因此对多式联运经营人具有强制适用性。（× ）
19、《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未做限制，可以由陆海、陆空、海空等运输方式组成。（√ ）
20、OPC是指享有优惠运费率通过陆运可抵达的内陆地区。（√ ）