3.现代城市交通的现状
3.1主要面临问题
3.1.1路况实时信息的获取
为缓解居民出行压力，百度开放平台已在深圳正式上线“交通流量查询”应用，让市民可以更便捷地获得交通路况实时信息。随着交通流量查询这一应用进入百度开放平台，用户只需在百度搜索框内输入“路况”、“深圳路况查询”等关键词，无需打开其他页面，无需经过任何查找和跳转，便能够在搜索结果页直接查看所在城市的实时交通流量情况。
通过百度开放平台所提供的交通流量查询服务，通过红、橙、绿三色来显示具体的路况信息，非常直观，全部路况信息每5分钟左右自动更新一次，时效性非常强。此外，百度还提供流量预测功能，基于历史流量数据的沉淀，网民可以对一周内任意时间段的交通流量进行预测查询。 3.1.2交通路径和交通方式的择优选择
由于人们越来越重视时间，因此出门希望尽可能在路上少花时间已成为不少人选择交通工具的第一原则。去年春节期间百万人出游，航空公司成为旅游市场的最大赢家，机票紧张程度竟然到了只要有机票就有团队的地步。这显然是最好的证明。目前长线旅游选择乘飞机的已经占到了相当大的比例，一般情况下已很少有人会选择轮船作为旅游的交通工具，选择乘火车的旅客也有减少的趋势，在中线旅游中，几乎是飞机与火车唱对台戏，至于轮船，只占了不大的比例。比如上海至烟台等一些原先有轮船班线的，现在也因乘客人数的大幅下降而停航。只有在短线上，轮船还占据较重要的位置，当然火车也是短线游客喜欢选择的交通工具，同时，高速公路也开始分流一部分游客。但总体上还是火车与轮船为主，飞机在短线上似乎受到极大的限制。预计在旅游市场中，长线选择飞机的还将持续增长，中短线以火车轮船为主的格局还将维持下去。
由于经济条件变好，舒适程度也开始影响到对交通工具的选择。因此，长线游客愿意乘飞机，又如同样是火车，较舒适的旅游列车受到旅游者欢迎。而在某些线路上，人们宁愿坐船而不是更快些的火车，恰是考虑到是否舒服的角度。而在沪宁线上，许多游客更倾向坐火车而不是虽称豪华却并不怎么舒服的大巴。而价格问题对交通工具的选择恐怕还是至关重要的。可以看到不少游客选择乘火车
仅仅是因为其费用较乘飞机低得多，价格因素制约了乘飞机游客人次的猛升。毕竟是否经济还是大多数人必须考虑和面对的问题。
有关方面如何去找到交通与旅游的契合点也将直接对游客产生影响。比如铁路方面就是从市民双休日出游这个角度考虑，推出的“假日列车”，在最近的开行中连连爆满，便是一个成功的典型。这方面，水陆方面应该可以借鉴，长江客轮公司也曾推出过假日专船，尽管未出现象“假日列车”这样爆满的场面，但也吸引了不少游客。看来在新形势如何瞄准游客的需求是成功的关键。
3.1.3影响交通的因素
目前各个城市交通供需矛盾日趋突出，一些主干路段交通流量增长迅速，交通已经呈超饱和状态，交通堵塞有所反弹。天气条件是道路交通运营的重要影响因素之一。研究表明：不良天气对交叉口信号配时的绩效将产生明显的负面影响，针对不良天气专门制定的配时优化方案将改善交通状况、减少延误和提高车速，但是改善程度还与许多因素有关。
因素一：机动车年增多 因素二：行人守法意识薄弱 因素三:道路施工期一拖再拖 因素四：城市规划布局不合理 因素五：公交路线分布不合理 因素六：交通安全教育不足 因素七：交通设施管理混乱 因素八：老城区道路欠账多
3.2智能交通总结
虽然现在交通方式有陆路、水路、航空等，但陆路交通的不便已显而易见，所以交通路径的择优选择就尤为重要。目前主要的管理办法主要是人工处理，或较为初级的智能管理。随着高新技术的发展和应用，道路交通管理领域正发生一场深刻的变革。道路交通管理正在从以静态管理为主的模式向着以动态管理为主、动静态管理相结合进行网络化、智能化管理的方向发展，对道路交通流进行整体优化、全面控制、主动诱导的先进交通控制技术和管理方法在现实中逐步得以实施。
4.基于物联网技术的智能交通管理系统模型
4.1物联网智能交通模型
智能交通管理系统（Intelligent Transportation Management System，ITMS）是通过先进的交通信息采集技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等，把采集到的各种道路交通信息和各种交通服务信息传输到交通控制中心，交通控制中心对交通信息采集系统所获得的实时交通信息进行分析、处理，并利用交通控制管理优化模型进行交通控制策略、交通组织管理措施的优化，交通信息分析、处理和优化后的交通控制方案和交通服务信息等内容通过数据通信传输设备分别传输给各种交通控制设备和交通系统的各类用户，以实现对道路交通的优化控制，为各类用户提供全面的交通信息服务。
图4-1 基于物联网技术的智能交通系统模型
智能交通系统作为一个信息化的系统，它的各个组成部分和各种功能都是以交通信息应用为中心展开的，因此，实时、全面、准确的交通信息是实现城市交通智能化的关键。从系统功能上讲，这个系统必须将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来，并使道路与汽车的运行功能智能化，从而使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。其具体的实现方式是：该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息，经过交通管理中心集中处理后．传送到公路交通系统的各个用户，出行者可以进行实时的交通方式和交通路线的选择；交通管理部门
可以自动进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况，进行合理调度。这样，路网上的交通经常处于最佳状态，能够改善交通拥挤，最大限度地提高路网的通行能力及机动性、安全性和生产效率。美国是应用智能交通较为成功的国家。1995年美国交通部出版的“国家智能交通系统项目规划” ，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。基于物联网技术的智能交通系统模型如下图4-1所示。
(1) 中心型子系统 该子系统包括交通管理子系统、突发事件管理子系统、收费管理子系统、商用车辆管理子系统、维护与工程管理子系统、信息服务提供子系统、尾气排放管理子系统、公共交通管理子系统、车队及货运管理子系统及存档数据管理子系统1 0个子系统。该类子系统的共同特点是空间上的独立性，即在空间位置的选择上不受交通基础设施的制约。这类子系统与其它子系统的联络通畅依赖于有线通讯。
(2) 区域型子系统 该子系统包括道路子系统、安全监控子系统、公路收费子系统、停车管理子系统和商用车辆核查子系统5个子系统属于区域类型。这类子系统通常需要进入路边的某些具体位置来安装或维护诸如检测器、信号灯、程控信息板等设施。区域型子系统一般要与一个或多个中心型子系统以有线方式连接，同时还往往需要与通过其所部署路段的车辆进行信息交互。
(3) 旅行者子系统 该类子系统以旅行者或旅行服务业经营者为服务对象，运用智能交通系统的有关功能实现对多式联运旅行的有效支持。远程旅行支持子系统和个人信息访问子系统属于旅行者子系统。旅行者子系统可通过有线或无线方式与其它类型的子系统间进行直接的信息传递。
(4) 车辆型子系统 该类子系统的特点是安装在车辆上。根据载体车辆的种类，车辆型子系统又可细分为普通车辆子系统、紧急车辆子系统、商用车辆子系统、公交车辆子系统和维护与工程车辆子系统。这些子系统可根据需要与中心型子系统、区域型子系统及旅行者子系统进行无线通讯，也可与其它载体车辆进行车辆问通讯。每种类型的子系统通常共享通讯单元。作为子系统间信息渠道的一个构成部分，通讯单元所起的作用仅仅是传递信息，并不参与智能交通系统的信