资本主义初期：雷恩伦敦大改造-继承古典欧洲城市以广场为核心的规划手法，修建笔直 宽阔大街-改造仅限于市中心（形式主义规划，忽略城市工程、交通工呢过）；美国纽约 ，以地产商和测量工程师为主制定的密方格网组织城市（没有考虑城市交通等功能需求， 道路不分主次部分工功能，过密交叉口间距） 近代城市规划运动
1） 空想社会主义:乌托邦、基督徒之城、太阳城；2）马塔的“带形城市”3)Peter ca lthorpe”新城市主义”
4） 霍华德“田园城市”:基本构思立足：城乡结合/城乡统筹环境优美的新型城市；可以 加图哦
l 田园城市组群的概念:R=1100M,s=6000-7000英亩，2400公顷=24km2,城市只占1000英亩 ，人约有32000人=30000城市人+2000农村人，中心公园140英亩
l 对外：城市群间用铁路连接，放射性道路，圈层结构；对未来有机疏散理论影响深远 ；
l 对内：环型+放射状道路；（工业区之间的货运交通与居住区之间的生活性交通分离， 以及工作、居住、购物、旅游之间的交通互不干扰）生产性交通与生活性交通分离，实现 了道路的功能分工；
l 用地布局——不同性质用地沿直径方向分层布局；
Case:戈涅“工业城市”规划方案，在田园城市基础上；特点：他认为作为生产单位的城 市应该接近原料产地，从交通的需要去布置道路——工业区设在交通运输最方便地方，生 活居住区靠近环境最优美地方——初步提出了功能分区思想，并通过功能分区安排减少不 同性质交通流的相互干扰。
5） 雅典宪章：城市要分区道路要分类；首次提出城市四大功能：居住工作游憩交通； 道路分类-交通干道、居住区街道、商业区街道、工业区街道；马丘比丘宪章：强调多功 能的生活环境和公共交通
四、现代城市规划及城市道路规划理论
1、佩里：邻里单位理论。居住区规划理论。基本出发点：以“邻里单位”为细胞组织居 住区，规模：r=1/2英里；力图解决现代化机动车辆交通对居民特别是小学生上学的安全 的影响；
Case:新泽西州新城。（田园城市影响，按邻里单位理论）
人车分流理念，减少小汽车对居民生活的干扰；邻里单位内有许多尽端道路，住宅围绕尽 端道路布置，不出现任何机动车道；每个邻里单位都以开放空间为核心，丰富居民日常生 活。评价：实现了机动车和自行车、步行交通的分离，避免了外部交通对居住环境的干扰 ，人车分流；但是消极之处在于道路用途单一，街区尺度巨大而不适于人行。
2.扩大街坊（屈普，英国）
主次干道与地方支路分开；开辟高容量高速度的干道，干道上设置少量交叉口限制进入大 街坊的地方支路；街坊内有地方性商业服务设施，可组织内部步行道路系统。评价：保证 城市干道交通畅通、安全；又可使居住区内部不受主要交通干扰。——redburn形态在旧 城中的改造
3.立体交通与双层城市（德国，希尔泊赛莫）
在不同平面上将人行交通与车型交通分开的立体交通方案；建筑底层为商业、企事业单位 用，与地面车行交通联系；建筑上层为居住房屋，用架空人行道相互连接，形成“双层城 市”。
4.树枝状道路系统（德国，莱肖）
评价：将不同速度的车行交通与人行交通分开。
5. 有机疏散理论——沙里宁（在田园城市和邻里单位影响下）,成组团的组织城市生活, 工业城市分散化。
6.卫星城(恩温) 卧城-半独立-独立-新城
7.指状城市 控制指缝之间的用地至关重要。
五、现代城市道路系统规划思考
1.从上述得到的城市交通分流思想：
?指不同类型交通在交通网络和道路网上的分流。
?三种主要形式：
?——交通性交通与生活性交通分流
?—— 快速交通与常速交通的分流（同一平面和不同平面）
?——机动交通与非机动交通和步行交通的分流
2.道路结构的更新
?城市快速道路系统（机动车专用道、轨道交通）
?城市常速道路系统（机非混行道路）
?自行车专用道路系统
?步行系统
（1920年德国Essen最早的现代步行街。人车矛盾中的净土、商业街区、历史文化街区、 人文城市中的
城市步行系统——城市文脉、景脉与商脉的结合
3.城市道路交通对城市形态的影响
?以步行和自行车交通方式为主的城市，呈现高度密集的围绕城市中心区的、小规 模饼状发展
?以公共交通为主的城市，城市的土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡
展开。其中，环状结构城市一般呈现同心圆发展形态，并向外延伸，放射状结构多为分散 组团状形态。
?以小汽车为主要交通方式的城市，呈现过渡分散的都市卫星城镇发展模式
?以快速轨道交通为主的城市，向区域都市圈发展。
第二节城市道路系统规划与设计(略)
城市道路分类 按道路功能的分类
?交通性道路——满足交通运输要求，承担城市主要交通流量
? A．货运为主的交通干道。城市外围和工业区、对外枢纽
? B．客运为主的交通干道。客运机动车干道、全市自行车专用道。
? C．客货混合性交通道路。用地性质混杂地区。
?生活性道路——满足城市生活性客运要求为主要功能，主要为城市居民购物、社
交、游憩等活动服务，机动交通少。
?A. 生活性干道 B. 一般生活性道路
城市道路系统空间布置（略） (1)干道网类型
?(2)路网的功能分工
?(3)城市道路系统的技术空间布臵
?1）交叉口间距-因素：城市规模，道路性质、等级，设计车速，使用方便 图- -
?2）道路网密度 a）长度密度 b)面积密度
?3）道路红线宽度 ?
?4）道路横断面类型 一块板、两块板、三块板、四块板 会画图
3. 城市道路布局原则 （一）总体原则
1/满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求?
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线
支路或次干道 ——组团或小区的分界线 ;次干道或主干道——小区或居住区的分界线 ; 交通性主干道和快速路（及绿带）——城市分区或居 住区的分界线。
城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。
支路——联系小街坊、小区之间的通道;次干道——各分区、组团内各大居住区通道；主 干道——各分区组团间通道；公路快速路——郊区城镇、中心区联系
2满足城市交通运输要求（重中之重）！！
1)道路功能必须与毗邻道路的用地性质相协调
2)道路系统完整，交通均衡分布
3)有利于实现交通分流
4)与城市对外交通有方便的联系(几个画，必考！！)