缺点：1、污水管道的安排；2、排水问题
第二节站点
铁路枢纽布置
运货站
客运站
通过式
在车场两端作业不干扰，不折返走行，流水作业、停车时间少，但占地大投资多，与城市 交通干扰大
优：站台在线路一侧，通过能力达；缺：市内交通交叉多，不宜深入市中心区
尽头式
铺轨少、占地少、工程量小，货场扩建方便，与城市交通联系方便，干扰少，但运量小
优：可深入市区
缺：通过能力不到前者一半；
运量不大可在端头；大在一侧
三、城市建设中的铁路布局（重点之重点）
1、铁路设备的分类和布局原则
按照铁路设备与城市联系密切程度分三类布置：设备与城市工业生产和居民生活有直接联 系的，可根据性质不知在市中心区边缘;与后者无直接联系的，必要时可放在市区，主要
是跟随第一类设备的布置进入市区；与后者无联系的铁路技术设备，编组站等，在满足技 术要求的前提下，尽量不放在市区范围，有污染的要放在下风向。
2铁路线路在城市中的布局
1)线路与城市的位置关系
正确的关系：用地范围大、客货量大的城市，铁路适当引入市区，减少市内交通距离；用 地范围不大、客货两不大的城市，铁路不知在城市边缘较好，因为距市中心边缘区距离近 。
不当的表现:1、铁路分割或包围城市。a、旧的大城市，城市发展过程中形成的，一般要 改造整个布局形式或设备改善利用，如北京（铁路分割城市）；b、新兴城市,城市用地扩 张或者规划不当,如郑州，城市被铁路分割。2、铁路远离城市.原因：为避免上述状况， 学国外没学好，也与规划有关。如兰州：抛开老城建新城，远离旧城市；铁路为给建成区 腾地儿，原理建成区，使战线离市区过远。
2)解决铁路对城市的干扰(干扰：噪音、粉尘、振动、阻隔城市交通;方法：技术与规划)
技术改进：1、争取用电气机车、内燃机车，淘汰蒸汽机车，减少烟尘污染和噪音污染； 2、改用焊接长钢轨，减少噪声和振动，50-200m钢轨
规划措施：1、铁路线路的布置应有利于城市功能分区，把铁路不知在各分区边缘；分割 后加强分区的独立性，减少分区之间的交通流量，使各分区综合发展。2、通过城市的铁 路线路布置在绿地中，减少噪音、烟尘污染，同时美化城市。3、综合考虑城市道路网与 铁路布置，减少城市道路与铁路的交叉点，减少铁路对城市交通的影响。
3、 铁路与城市道路交叉口的布置
平面交叉：互相影响不够安全；立体交叉：互不影响、安全，通过量大、造价高。
以下情况只能使用公铁立交：1)铁干-公干，有立交条件铁支-一般公路2)铁干-公交繁忙 线3）编组区段站、大战范围内的城市道路部分4）双线铁路正线，高旅客车单线的正线与 各级城市道路5）特殊地形立交比平交经济合理，路堤式路基6）行车多调车量大的铁路线 与行人多的道路
立交四种形式：
路堑式
路堤式
城市道路跨线桥
地道（城市道路下穿） 优点
对城市交通有利，减少市容干扰
管理有利
缺点：铁路净空要求高、引桥长、造价高、非机动车困难
优点：用的多。汽车净空要求低，可缩短引坡、变化纵坡和横断面解决非机动车，工程量 少、造价低 缺点
铁路工程与管理不利
城市干扰、恶化市容
铁路净空要求比公路净空要求高。
4、 城市内主要铁路车站的区位
客运站：大城市引入市区；中小城市可在市区边缘靠近中心的地段。
货运站：结合城市要求和工业分区。零担公用站：可深入市区或与市区有便捷交通；其余 货站根据专业性质与仓库、工业区、港口或有关企业单位靠近。
5、 北京铁路枢纽-案例
1) 线路：完善京九，修建京广、京沪、北京站-北京西站地下直径线
2) 客运站（主：北京、北京西；辅：北京南、北京北，290对列车接发）
3) 货场:改造石南站、三家店站、怀北站
第二章第二节公路
二、公路规划设计
(一)基本原则1、符合交通运输发展要求，满足全国宏观社会发展规划要求2．选择合理走 向3、确定合理等级和路面质量4、重视投资效率5、政治军事作用（适度超前，不可落后
）
（高等级一二级公路尽量直线、圆弧、快捷；三四级尽可能串联更多城市。
三、公路建设与城镇发展布局（重点）
(一)公路与城镇居民点连接方式
方式：公路穿越城镇，小城市；公路以支线或城市道路与城镇相连，中小城市；公路与环 线公路或郊区环线道路相连,大城市。
公路与中小城市布局：一般前两种，穿越或者外缘：以支线、城市道路与城镇相连。 问题：随着城镇发展，各项经济活动集中在公路两侧。道路功能不清，兼城市内部道路， 混合交通相互干扰。
办法：1、公路改线，从城镇外围通过；2、公路不能改时，a/首先考虑沿公路一侧发展， 迁移配套设施，只留下与公路、交通有关设施部门活动；b/公路两侧城区分别配套建设， 自成系统，减少穿越。
公路与大城市连接：与城市出入口和城市主要交通性干道连接，大城市或特大城市道路以 环形辐射为宜；出入口选在客流主要集散地；过境交通宜修建环形或半环形从外围绕过， 不过市区。
(二)大城市郊区公路网布置：城市为目的地则直通市区；与城市关系不大过境交通，从市 区边缘通过；市郊各区交通用环城干道
（三）城镇内公路车站布置：
2、依据：1)设在沿线客货集散地2）长途车站布点距离与车辆日/车行程结合3）车站地点 临近公路4）与进行地区运输组织工作配合
3、中小城镇公路车站设置：一般在城镇边缘，公路同城市道路交汇处，与铁路水路结成 有机整体，形成繁华中心。
4、大城市各类公路战场区位：
1）客站：集中设置在市中心，与城市交通线紧密连接；市中心部分与城市地铁公交地下 停车场商业中心联系，如纽约长途站，上有港务局大厦，下有地铁。分散布置：按不同客 流方向，将客站分散在市中心区边缘布置，汽车从公路转入城市性干道进出。
2)货运站：
全国高速公路编号：7个放射线，单号；9个纵线，奇；18个横线，偶；
第三节港口（重点）