佛山市南海区XX大桥建设工程 钢栈桥施工方案
查《钢结构设计规范》4.2.1，本方案中符合“有工字钢密铺在梁的受压翼缘上并与其牢固焊接、能阻止梁受压翼缘的侧向位移”，所以H型钢的整体稳定性不需要计算。施工时注意将H型钢纵梁与工字钢分布梁牢固焊接即可满足要求。
局部稳定性分析
查《钢结构设计规范》4.3.2组合梁腹板配置加劲肋应符合下列规定中的第一款： 当h0/tw≤80
235fy时，对有局部压应力的梁应按构造配置横向加劲肋。本方案中的
H型钢h0=49.2cm，tw=1.2，fy=235，
h0/tw=49.2/1.2=41＜80
235fy=80，符合此条件，所以在每根Ⅰ20b分布梁对应位置
需采用加劲板对H型钢腹板进行加强，以确保H型钢翼板稳定性满足规范要求。
横向加强肋的加强方法：
查《钢结构设计规范》4.3.6：横向加劲肋的最小间距为0.5h0，最大间距应为2.0h0，可以计算求得横向加劲肋的最小间距为24.6cm，最大间距应为98.4，方案中加劲肋间距为45cm，符合此规定。
加劲肋尺寸计算：
查《钢结构设计规范》4.3.6：在腹板两侧成对设置的钢板横向加劲肋，其尺寸应符合下列公式要求：
外伸宽度：bs≥
h0b+40（mm），厚度ts≥s 3015根据以上公式计算如下： 49256.4最小外伸宽度=+40=56.4mm，最小厚度==3.8mm
3015施工中采用宽度为80mm，厚度为8mm的加劲板完全可以满足受力要求。 ④ 栈桥分布梁I20b受力计算 I20b抗弯能力计算
桥面分布梁I20b的最不利受力为单轴单侧罐车车轮作用在其跨中时，由于车轮横向着地宽度为60cm，单侧单轴车轮荷载为10t，可认为罐车车轮荷载以均布荷载作用在跨中60cm范围的I20b上。
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此时其最不利受力工况简化为简支梁，均布荷载: q=10x1000/60=166.7Kgf/cm，其受力简图如下：
采用清华大学求解器求得的弯矩图如下：
所以，最大弯矩值为286733Kgf.cm I20b截面抵抗矩W=250cm 则I20b最大弯应力 σmax=
2Mmax=286733/250=1147Kg/cm=114.6Mpa＜145MPa，故I20b桥面分配梁抗W3
弯能力满足规范要求。
I20b最大挠度计算
采用清华大学求解器求得的最大挠度如下：
最大挠度值仅为0.08cm，能够满足规范要求。 ⑤ 桥面钢板受力计算
I20b顶面铺设10mm厚钢板作为便桥桥面，由于I20b的间距为450mm，净距为348mm，而钢板作用的荷载为均布面荷载，面荷载的计算如下：
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单侧车轮荷载为100000 N
单侧车轮作用面积=600*200=120000 mm
2
2
则均布面荷载=100000/120000=0.833Kg/mm
用ansys计算软件计算的钢板应力云图如下：
其最大应力为176MPa＞[σ]=145Mpa，最大应力超标，对于施工临时结构 有必要时可以将容许应力放大1.3倍进行计算，则最大容许应力的极限值=145x1.3=188.5MPa＞17