刘铁力 - 比亚迪F3制动系统设计 - 论文初稿 - 图文

河北工业大学2011届毕业设计说明书

路损坏漏油时,则踩下制动踏板时,起先只有后缸活塞前移,而不能推动前缸活塞,因后缸工作腔中不能建立液压。但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时,前缸活塞前移,使前缸工作腔建立必要的液压而制动。

由此可见,采用这种主缸的双回路液压制动系,当制动系统中任一回路失效时,串联双腔制动主缸的另一腔仍能工作,只是所需踏板行程加大,导致汽车制动距离增长,制动力减小。大大提高了工作的可靠性。

3 制动系统设计计算 3.1 制动系统主要参数数值

3.1.1 相关主要技术参数

制动系统主要参数数值 主要技术参数: 轴距:2600mm 车轮滚动直径:615mm 前/后轮距:1480/1460mm 整备质量:1200kg 空载时前轴分配负荷:60%

质心高度:空载 hg=0.6m,满载 hg=0.5m 质心位置:a=1.35m b=1.25m 最高车速:180km/h

最大爬坡度:21%(12°左右) 最小转向直径:10.2m

最大功率/转速:78/6000 kw/rpm 最大转矩/转速:134/4500 N*m/rpm 轮胎型号:195/60R14 85H 同步附着系数:φ0 =0.6 3.1.2同步附着系数的分析

(1)当<

时:制动时总是前轮先抱死,这是一种稳定工况,但丧失了转向能

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力;

(2)当>方向稳定性;

(3)当=转向能力。

分析表明,汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时,其制动减速度为

,即

,为制动强度。而在其他附着系数的路

的路面

时:制动时汽车前、后轮同时抱死,是一种稳定工况,但也丧失了时:制动时总是后轮先抱死,这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去

面上制动时,达到前轮或后轮即将抱死的制动强度<这表明只有在=上,地面的附着条件才可以得到充分利用。

根据相关资料查出轿车

0.6,故取

=0.6

3.2制动器有关计算

3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β

?0?根据公式:

L??bhg?

得:

???0hg?bL0.6*0.5?1.25?0.5962.6

3.2.2制动器制动力矩的确定

由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩:

M?2max?F?2max*r,

F?2max?G(b?zh0)?L,

式中:?——该车所能遇到的最大附着系数 z——制动强度 r——车轮有效半径

——后轴最大制动力矩

G——汽车满载质量

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L——汽车轴距

1.35*0.7=1.35?(0.7?0.6)*0.5=0.675

其中z=

故后轴

1560*10615(1.35?0.675*0.5)*0.7*2=1.31=2.6Nmm

后轮的制动力矩为1.31=0.655Nmm

?前轴

=1??M?2max=0.596/(1-0.596)1.31

/2=0.966

Nmm

=1.93Nmm

前轮的制动力矩为1.93

3.2.3后轮鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取

1.制动鼓直径D

轮胎规格为195/60R14 85H 轮辋为14in 轮辋直径/in 制动鼓内径/mm 货车 220 240 260 300 320 轿车 12 180 13 200 14 240 15 260 16 ---- 查表得制动鼓内径D=240mm D=14由轿车D/取D/

在0.64~0.74之间选取

=0.7,则D=249mm,

2.制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b 查资料制动蹄摩擦衬片的包角β在β=故取β=

范围内选取。

根据单个制动器总的衬片摩擦面积A取200~300故取A=300

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由b/D=0.18 b=0.18

mm

的选取 =

-(

F03.摩擦衬片起始角由

/2)=

4.制动器中心到张开力根据e=0.8R=99.6mm

作用线的距离e

得:e=0.8×249/2=99.6mm 5.制动蹄支撑点位置坐标a与c 暂取a=0.8R=99.6mm 6.摩擦片摩擦系数

在摩擦系数要求高些的基础上为保证其热稳定性好,取f=0.3

4.前轮盘式制动器主要参数确定[16]

4.1制动盘直径D

制动盘的直径D希望尽量大些,这时制动盘的有效半径得以增大,但制动盘受轮辋直径的限制。通常为轮辋直径的70%~79%。

4.2制动盘厚度h选择

制动盘厚度直接影响制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大,制动盘厚度应取小些;为了降低制动时的温升,制动盘厚度不宜过小。通常,实心制动盘厚度可取为10 mm~20 mm;只有通风孔道的制动盘的两丁作面之间的尺寸,即制动盘的厚度取为20 mm~50 mm,但多采用20 mm~30 mm。

4.3摩擦衬块内半径R1与外半径R2

摩擦衬块的外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若此比值偏大,工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大,则其磨损就会不均匀,接触面积将减小,最终会导致制动力矩变化大。

4.4摩擦衬块工作面积A

查表推荐根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在1.6kg~3.5kg/cm

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