内不准钻孔，距边角20mm处的范围内不住焊接。
3.2 副车架的设计
在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架过度。
在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及主车架的连接方式都有一定的要求。
3.2.1 副车架的结构尺寸
专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用槽形结构，其截面尺寸取决于专用车的种类及其承受载荷的大小。
A：高度 B：宽度 C：厚度
图3-1槽形副车架
表3.2 副车架尺寸
A(mm) B(mm) C(mm) 副车架纵梁 130 80 6 副车架横梁 125 55 6 3.2.2 副车架的前端形状及安装位置
为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前端形状应采用逐步过度的方式。而一般的过度方式有三种（a）U形、（b）角形、（c）L形。
（a）U形 （b）角形 （c）L形
H：副车架高度 l：开槽长度 h：开槽高度 a：开槽角度 l0：小开槽长度 h0：小开
槽高度
图3-2 副车架的三种前端形状
对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，其尺寸如图 3-2（c）所示：h0=1mm ；l0=15～20mm。
如果加工上述形状困难时，可以采用如图3-3所示的副车架前端简易形状，此时斜的尺寸较大。
对于钢质副车架：h0=5～7mm；l0=200～300mm 对于硬木质副车架：h0=5～10mm；l0=H
副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽量可能地往驾驶室后围靠近。
如图3-4所示，副车架相对于汽车底盘的安装位置，在满足轴荷分配的前提下，其中A不宜过大，；B为副车架的前端离主车架拱形横梁的距离，一般在100mm之内；C为固定副车架的前面第一个U形螺栓距拱形横梁的距离，一般控制在500～800mm的范围内。
图3-3 副车架前端建议形状
图3-4 副车架的安装位置
3.2.3 副车架与主车架的连接方式
副车架与主车架的连接常采用如下几种形式： (1) 止推连接板
图3-4为专用车采用止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上断通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板想连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷。相邻两个止推连接板之间的距离在500～1000mm范围内。
1-副车架；2-止推连接板；3-主车架纵梁
图3-5 止推连接板的结构
1-上托架；2-下托架；3-螺栓
图3-6连接支架的结构
(2) 连接支架
连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图3-6所示。由于上、下托架之间有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架支座后用止推连接板连接。
(3) U型夹紧螺栓
当选用其他连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓，但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消音器附近，必须使用角铁等作内衬。
3.3取力器的选型
各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。取力器就是汽车的一种专用动力输出装置。它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵、真空泵、压缩机以及各种专用汽车工作机械。
3.3.1取力器的布置方案的选定
专用车取力总布置方案决定于取力方式。常见的取力方式有发动机取力、变速器取力、传动轴取力、分配器取力等四种。
从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。 从飞轮后端取力的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短、传动系统简单可靠、取出的功率大、传动效率高。这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大、中型混泥土搅拌车等。
从变速器取力有多种方案，如从中间轴末端取力，从道档齿轮取力，从Ⅱ轴上取力等。但最常见的还是从中间轴齿轮取力，称为侧置式取力，又可分为左侧与又侧布置方案。从变速器?轴取力的布置方案又称变速器