（3）底板及腹板的纵横向对接焊缝均为Ⅰ级熔透焊缝，并应采用熔敷金属量少、焊后变形小的坡口。
（4）加劲肋采用冷加工制作前，应进行工艺试验，要求圆角外边缘不得有裂纹。U 形加劲肋与桥面板焊接前，其内侧应完成涂装，所有手工自由切割处均要打磨平整。
（5）对接引弧板施焊的边缘焊缝、临时吊点与顶板焊接的焊缝均需打磨平整。
（6）用临时螺栓孔洞在施工结束后都要用螺栓封堵，并尽量减小对桥面铺装的影响。
（7）拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响，合理确定纵横向预拱度的大小，保证满足梁体横坡及线形要求。下雨天严禁焊接操作。
（8）组拼方案设计中，横隔板与顶板及U 肋不允许采用仰角焊接，腹板与顶板不允许采用仰角焊接。
（9）梁段间预留焊接间隙（还需计入焊接收缩量），相邻梁段断面匹配应满足公差要求。整体组焊完成后，按精度要求检测梁段几何尺寸，将匹配成套的临时匹配件施焊于梁段缝口两侧，然后进行涂装等后续作业。
（10）拼装只有在顶板与底板之间的温差小于±2℃的温度条件下才应进行；如试装过程中温度偏离标准温度，则应得出和标准温度的相互关系。吊装梁段拼装及预拼过程中应采取措施，克服温差带来的影响。
（11）拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响，合理确定横向预拱度的大小，保证满足梁体横坡要求。
（12）梁段均应精确测量梁体长度，全桥钢梁总长度的累积误差要求小于6mm。
（13）梁段上均应设置长度、标高、轴线测量控制点，标记应明显、耐久。 （14）梁段应单层堆放，支点必须位于横隔板及直腹板下，尽量使各点受力均匀，不允许出现支点脱空的情况。堆放场地应坚固可靠，不允许堆放地基出现不均匀沉降；梁体与支撑间应设置厚度不小于150mm 的木块。
（15）梁段的运输包括工厂与施工现场间的板单元运输，拼装场地和桥位之间的梁段运输，所有运输过程起吊时只能利用临时吊点。
（16）梁段场内堆放、运输过程的支点、临时吊点等需结合梁段运输和现场
安装方案共同设计，并对梁体相应部位进行必要的加强，报监理工程师后实施。
（17）在堆放与运输过程中，梁端部采用有效措施，将U 形加劲肋口封住，以防雨水侵入。
（18）要求钢箱梁节段放置在胎架上，若引桥上放置钢箱梁节段则单孔引桥上荷载不大于50 吨，且应避免集中荷载。
（19）制造商应严格控制制造过程中的容许误差，以确保实现成桥状态最终误差的要求。
（20）确保上部结构在架设期间的安全性，承包商应结合施工方案，对临时吊点等进行专项设计，并对钢箱梁进行必要的加强，报监理工程师批准后实施。
（21）施工阶段都必须作永久性的记录。记录包括测量记录、日期、时间和环境温度、桥面实际荷载、桥面线形、桥梁轴线以及施工过程的调整情况。
（22）应在气温及梁体温度较为恒定的状态下完成，以尽量减少温度变化对测量结果的影响。
（23）钢箱梁安装必须设置预拱度，起拱值见设计图纸，起拱值由跨中至墩台顶按二次抛物线过渡。设计给出的预拱度值仅考虑了桥梁结构性变形，未考虑由于安装温度误差、焊接变形、焊接残余应力、施工临时荷载等引起的变形，施工时应根据实际情况适当调整预拱度值。 2.2.7.7 混凝土压重
为确保各墩顶支座在正常使用情况下始终处于受压状态且保证横梁处整体受力，在钢箱梁内实施了压重措施，压重采用灌注C50补偿收缩混凝土，具体布置情况详见钢箱梁构造图。补偿收缩混凝土用于补偿混凝土收缩产生的拉应力、提高混凝土的抗裂性能和改善变形性质，混凝土膨胀率控制在0.015%~0.002%之间，事先应进行严格的配比试验。 2.2.8拆除桥梁支架施工方案
拆除钢轨支架、工作平台防护棚横梁及纵梁，由于既有桥下工作空间较小，纵梁需逐根顶出。在工字钢拆除过程中接触网必须处于停电状态。 2.2.9落梁施工方案
（1）按标高施工桥墩顶支座垫石；
（2）将千斤顶与钢箱梁梁底固定，千斤顶同步工作，千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统，务必保证梁底水平及位移的同步。每次降落0.2m后抽
出一层工字钢垫块，待梁底距离垫石顶0.6m时，安装球型钢支座，将既有梁分八次降落1.6m至支座顶标高并与支座顶钢板固结。 2.2.10拆除顶梁钢支墩，施工防撞墙、桥面铺装及伸缩缝 2.2.10.1拆除顶梁钢支墩
钢支墩采用吊车或挖掘机吊系上端，使用气焊切割连接部位，切割后调至指定位置。
2.2.10.2防撞墙、防落网
防撞墙采用定型钢板和型钢支座，通过螺栓安装在钢箱梁顶面。采用 SS 级防撞护栏，外侧设置防落物网，全桥两侧设置防落网，防落网高度2.82m。 2.2.10.3桥面铺装
桥面铺装采用4.5cm 高粘改性沥青玛蹄脂碎石（SMA13）+环氧树脂粘结层+3.5cm 热拌环氧沥青混凝土（EA10）+环氧树脂防水粘结层。
铺装施工开始前，应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告，在进行试验路施工及检验完毕后，提交总结及开工申请报告，经监理工程师签字批准，下达开工令后才能开始施工。
每一道铺装施工工序完工，均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。须验收工序包括：（1）喷砂除锈及无机富锌漆施工；（2）环氧粘接层；（3）铺装下层 ；（4）环氧树脂粘结层；（6）铺装面层。
每一段铺装从施工开始（喷砂除锈）至铺装面层施工完毕，应封闭交通且不允许铺装施工外的其他工程交叉作业。?
在钢桥面铺装完工前，不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动，行驶速度不得高于10 公里/小时。
运料车应按规定操作行驶路线进入铺装施工范围内， 所有其他车辆（包括小车）、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围。
铺装施工质量控制与检测钢桥面铺装施工质量的控制采用工序控制方法，同时对铺装材料、?混合料及每一铺装层采用质检控制方法检测并证实铺装施工控制效果。工序控制方法控制质量，即从钢板喷砂除锈到铺装施工完毕的每一层面施工过程中，对影响施工质量的因素进行严格控制，?如控制施工条件、控制施工设备、施工工艺等，达到高质量桥面铺装的目的。 2.2.10.4桥面排水
主桥跨铁路孔不设泄水孔，通过桥面纵坡自然排水，经邻孔桥面泄水孔排入泄水管道。 2.2.10.5桥梁支座
更换支座采用球形钢支座，耐寒型，与梁体连接的螺栓布置应与梁体结构相互配合，凿除既有支座垫石。固定支座和单向活动支座非滑动方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力15%。支座摆放时要注意其方向，严格按照图纸施工；支座的相关技术性能及
质量要求参照《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）的规定。由于支座的锚固螺栓位置与钢箱梁加劲肋的布置紧密相关，因此本桥支座外观尺寸及锚固螺栓位置必须满足设计图纸要求，不得随意更改。 2.2.10.6伸缩缝
采用 160、80 型梳齿板式伸缩缝伸缩装置，具体设置位置详见相关图纸。 （1）伸缩装置安装时各梁之间尺寸应符合安装温度要求。伸缩缝安装温度以15～20℃为宜，若实际安装温度与设计不符，应调整伸缩缝定位值。安装伸缩缝及其预埋钢筋时应与厂家联系，按要求施工。
（2）伸缩构造材料的要求、安装方法及验收应按交通部行业标准JT/T327-2004 执行。 2.2.10.7防雷接地
跨铁路两侧桥墩设置防雷接地措施。 2.2.11挖探沟、施工四电排迁 2.2.11.1挖探沟
施工前，经铁路部门同意，在施工范围内横线路方向人工开挖数条探沟，沟深1.5m，宽0.5m，找出施工范围内所有光电缆。 2.2.11.2 铁路通信排迁
在加固桥施工地段京哈下行线侧敷设有直埋 16 芯光缆、32 芯光缆及92 芯光缆各1 条，在京哈上行线侧敷设有直埋12 芯光缆及小同轴电缆各1 条。上述光、电缆受桥梁施工加固影响，需排迁至影响范围外。直埋光缆按每条2KM排迁，直埋电缆按每条0.2KM 排迁。
桥梁施工完成后，应先进行场强测试。区间产生弱场后，在距离桥梁 500米处新设20 米铁塔一座。在铁塔处新设远端机一台，在大屯站新设近端机一台，