一道直径25~30mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场对焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。长度大（15m以上）的钢筋笼，为便于吊运，一般分二节制作。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在地面设二排轻轨，先将加强箍间距排列在轻轨上，按划线逐根放上主筋。并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。上下节主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持7cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小11~12cm。
钢筋笼就位，对重1t以内的小型钢筋笼，可用带有小卷扬机和活动三木搭的小型吊运机具（或汽车吊）运输和吊放入孔内就位。直径、长度、重量大的钢筋笼，可用15t履带吊车进行。水平吊运仍采用两台15t履带吊车抬运，主机吊顶部加强箍4点，辅机吊下部4点递送，当运到桩位上部，在空中翻转，直立扶稳后辅机脱钩，全部钢筋由主机承担，缓慢落入桩孔内就位，用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，如为两节，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。
（5）混凝土的灌筑
挖孔桩灌筑混凝土前，应先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用425号普通或矿渣水泥，坍落度为8~10cm，用机械拌制。混凝土用翻斗车或手推车运输。混凝土下料采用串桶，深桩孔用混凝土导管。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m。大直径挖孔桩应分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直至桩顶。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面有浮浆层应凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。
在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积
水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。当渗水量过大（>1m3-h）时，可考虑采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。
灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。 2.2.3边跨防撞墙及翼缘拆除施工方案
（1）边跨桥面系附属工程拆除，拆除伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装等拆除。用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。
（2）边跨翼墙板切割：采用金刚石蝶式锯片切割。 ①切割翼缘板横缝，顺桥向平均3m每道；
②沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。 2.2.4顶梁施工方案
（1）提前制作工字钢垫块及接长钢管立柱；
（2）在安装千斤顶之前将梁底采用钢板找平并用膨胀螺栓固定牢固； （3）拆除既有桥梁垫石、支座等附属设施。
（4）千斤顶及油泵校验，为了满足顶升同步的要求，千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底下垫30mm钢板，千斤顶必须支顶在腹板或横梁上，千斤顶安放必须平稳。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。
（5）千斤顶务必保证梁底水平及位移的同步。每次顶起0.22m后放入一层0.2m工字钢垫块，待工字钢垫块稳定后千斤顶回落2cm，将既有梁分八次共顶起1.6m，底层工字钢垫块与墩顶钢筋焊接牢固，每层工字钢垫块上下采用螺栓连接，横桥向采用双排16@150mm钢筋连接并布置500mm*500mmΦ10挂钩连接一体，每顶起60cm浇筑一层C20混凝土；工字钢垫块16b工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成，纵横交错布置；支墩每增加0.2m，接长一根0.2m钢管立柱并采用螺栓连接。梁体顶升高度为1.6m。顶升工程中必须保证工字钢垫块与梁底无缝隙，可采用薄钢板或型钢做临时支撑，待一次顶程达到22cm后更换工字钢垫块。
2.2.5搭设钢平台施工方案
（1）将临时支墩找平到设计高程，采用大吨位汽车吊将三排I56c工字钢横梁吊放在相应位置采取措施将横梁安装到位，横梁与钢管支墩焊接牢固，支架防护工作范围为既有桥拆桥、新桥及便道架设投影范围，并预留了新桥桥下顶出工字钢的作业范围。
（2）提前拼接56c工字钢分配梁，既有桥两头各站一台大吨位汽车吊将工字钢吊装到既有桥两侧，形成工作平台，并形成安全防护网；
（3）工字钢通过滑轨铺装到位；在工字钢安装过程中挂防电板，整个施工
过程接触网必须处于停电状态；
（4）I56C工字钢横梁上铺设10mm厚钢板，钢板上铺设防水板，形成工作平台。施工单位须做好防水措施避免平台上积水流入铁路范围内。
（5）由于受工作空间限制，部分I56C工字钢横梁无直接吊装条件，需进行顶入或顶出等横移操作，为防止工字钢横移过程中坠落，需设置限位措施，具体限位措施可根据现场实际情况，在制定具体施工组织方案时确定。 2.2.6桥梁拆除施工方案
（1）解除体外预应力钢绞线，利用千斤顶对体外束进行放张后切除。 （2）翼缘板切割：采用金刚石蝶式锯片切割。 ①切割翼缘板横缝，横缝间距详见平面图；
②沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用平板车运出铁路范围外粉碎。
（3）箱梁切割：
①解除箱梁体内预应力钢绞线，在中跨跨中切断钢绞线。
②采用切割机将每片梁分割成块，每块重量控制在5-10t，用吊车从中间向两头运输，将混凝土碎块运输出场地。
（4）箱梁纵向切割顺序：纵向凿除顺序为从中间向两边切割。 2.2.7钢箱梁加工、运输、吊装及焊接施工方案 2.2.7.1钢箱梁板材及焊材
（1）钢箱梁板材采用Q345qE，钢材的力学性能符合《桥梁用钢结构》（GB/T714-2015）的要求。钢梁加工所用钢板不得使用热卷及开平板。
钢箱梁连接构造中的销钉和螺母采用45CrNiMo。
高强螺栓应符合GB/T 1228—2006的要求，螺母应符合GB/T 1229—2006的要求，垫圈应符合GB/T 1230—2006的要求。
不小于6mm的钢板及焊后板材应做夏比冲击试验，要求-40°C冲击功不小于47J，焊后焊缝及其热影响区域-40°C冲击功也不得小于47J，180°冷弯试验d(弯心直径)当板厚≤16mm时为2a、当板厚＞16mm时为3a (a板厚), 要求无裂纹、断裂或分层。
（2）钢箱梁临时连接用高强螺栓应符合GB1228的要求，螺母应符合GB1229的要求，垫圈应符合GB1230的要求。