区每套住房一个停车位等等，规定的很具体，在法律的强制下，也保证了能够有充足的停车位。
曼谷对违章停车也是采取罚款的做法，来限制停车，曼谷的公交车数量少，因此对停车场、停车位有严格的要求。
从上述亚洲国家部分城市的情况来看，有很多地方可以借鉴，特别是这些国家与我国有很多相似之处，都是人口稠密的城市，并且这些城市的车辆都比较比较多，也远远大于我国现在的汽车保有量，这说明我国汽车保有量还有很大的上升空间，但是我们不能盲目乐观，要更清楚的看到影响汽车增长的客观因素。
在上述国家和地区，汽车数量和停车场数量基本上相差不大，特别是新加坡、日本都能够顺利停车，韩国虽然有停车难的问题，但是汽车和停车位的比是1.35：1，可以说这个比例相对于我国一些城市是非常小的，以北京为例，汽车和停车位数量之比已经达到7：1，如果按照这样发展下去，成为第二个“世界最大停车场”为时不远。
第十章
道路交通与环境保护（终于坚持到这里！离胜利不远啦！）
一、（1996年）道路交通运输对环境的影响有哪几方面？道路交通噪声源是什么？噪声强
度与何有关？控制噪声的主要措施有哪些？
答: 1道路交通运输对环境的影响有:1对社会环境的影响2对自然环境的影响
2按噪声的来源不同可分为工业噪声，交通噪声，生活噪声。工业噪声来自噪声大的大型工厂，混杂于住宅区的小工厂等。生活噪声来自文娱场所的锣鼓乐器声，人的喧闹声等，交通噪声来源于行驶车辆发动机产生的声音，排气管产生的声音，车胎与路面摩擦产生的声音等
3噪声强度与：声音传播距离，声传播过程中的附加衰减，声波的衍射现象有关 4控制噪声的主要措施有:1制定切实可行的环境噪声法令条例2合理的城市规划与道路建设（城市人口的控制，划分功能区域，合理利用土地，合理的建筑布局）3绿化 二、（2006年）交通工程中用以衡量声压大小的标准有SPL、dB(A)及Lx及Lep（亦称等效声级），各自含义为：声压水平 、分贝 和 声音压的统计标准 和 平均A声级Lep 。
第十一章 第十二章
计算机交通模拟技术（我注定成功！） 智能运输系统（一切都已注定，我成功啦！）
1. （2004年）简述智能运输系统研究的主要内容
答：智能运输系统研究的主要内容：1先进的交通管理系统ATMS 2先进的出行者信息
系统 ATIS 3先进的公共交通系统APTS 4运营车辆调度管理系统CVO 5先进的乡村运输系统ARTS 6先进的车辆控制系统AVCS 7自动公路系统AHS
2. （2005年）ITS是指___d____。
a. 交通需求管理 b. 交通系统管理 b. 交通管理 d. 智能运输系统
3、（2006年）智能运输系统可分为先进的交通管理系统ATMS、 先进的出行者信息系统
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ATIS 、先进的公共交通系统APTS 、运营车辆调度管理系统CVO、先进的乡村运输系统ARTS、 先进的车辆控制系统AVCS 和自动公路系统AHS。
4、（2007年）先进的出行者信息系统有信息控制中心，通信系统和_车载设备系统__ 三个大的系统构成。该系统的服务功能有车内路径诱导系统(IRANS)，车内驾驶人员服务信息系统(IMSIS)、车内道路标志信息系统(ISIS)和___车内安全和预警系统IVSAWS___
交通工程热点（丁杨敏整理）
道路通行能力分析
道路通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的基本参数，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、车辆性能，组成交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也尤法发挥作用。因此，除研究路段上通行能力外，主要应研究与提高各种类型交叉口的通行能力。 道路通行能力和服务水平
道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映厂道路的性质与功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小，服务水平主要反映r道路服务质量或服务的满意程度。严格地说，没有尤通行能力的服务水平，也没有无服务质量的通行能力，两者是不能分开的。
一、道路通行能力概述 (一)基本概念
道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。在日本道路通行能力中定义为：“在一定时间内能通过道路某截面的最大车辆数”，美国曾定义为：“一定时段和通常的道路、交通与管制条件下，能合情合理地希望人或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率，通常以辆几或人几表示。”我国常定义为，道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称道路通行能量，用辆几或用辆／昼夜或辆／秒表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车为单位(pu)。在公路方面高速公路与一级公路采用小客车为基本单位，其它车辆均换算为当量小客车(pcu)，其它各级公路均以巾型货车为基本单位，其它车辆均换算为中型货车，城市道路方面均采用小客车为单位(pcu)，其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。
(二)影响因素
上述通行能力定义均系在某种前提或理想条件下的道路通行能力，而实际情况下的道路交通条件是千差万别的，影响道路通行能力的因素很多，现归并为以下四条：
1)道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。
2)交通条件，是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。
3)管制条件，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类。时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措
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施。
4)其它条件，有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与 视距等。
“九五”期间我国将公路通行能力列为国家“九五”重点科技攻关项目，第一次进行了系统
的研究，提出了研究报告得出了不少研究成果。本章将有选择的介绍或引用，但因尚未经有关
部门正式审定，不能作为法定依据，仅作分析讨论和参考材料，如分析结果与规范不一致，则应
以现行规范为准。
(三)道路通行能力的作用
道路通行能力是道路交通特征的一个重要方面，也是一项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸课题的基础和依据： 1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；
2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路 系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进的方案或措施，作为老路或旧街改建的主要 依据；
3)道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据；
4)根据道路某一路段通行能力的估算，路况及交通状况分析，可以提出某一地段线形改善 的方案；
5)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型 选择和信号设施的设计装备等；
6)道路通行能力可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据； 7)道路通行能力可以作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据。
(四)道路通行能力的类别
1)较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路 交通系统都必须考虑的；
2)在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城 市道路的通行能力； 3)在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道收费口及其附近连接段的通行 能力；
4)交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。 1950年版的美国《道路通行能力手册》(下简称《手册》)中根据通行能力的性质和使用要 求，将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。
1965年版《手册》提出了“服务水平”这一概念，即将通行能力与服务水平联系起来。1985午《手册》将道路通行能力分为理想条件下的通行能力(ci)一定服务水平条件下的最大服务流 率和受各种条件限制下的实际通行能力。1994年及2000年版《手册》，在公共交通城市道路交通方面有所加强，还增加了交通走廊与区域交通的分析，对部分修正系
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数进行了调整和简化 大体上保持了1985年版的结构模式。由于我国国情不同，不可能生搬硬套。1．声压与声压级
声压：表示声音强弱的物理量，常用单位为帕(Pa)。
声压级(Lp)：是声音强度相对大小的指标，其定义为2倍待测声压的有效值Pe。与用作比较的标准声压Po。的比值的常用对数。
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