91. 对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。A 92. 混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。A 93. 道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。A
94. 道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全
部采用大号道岔。B
95. 交叉渡线可用于平行股道之间的连接。A 96. 单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。B 97. 道床变形是轨道变形的主要来源。A
98. 一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。B 99. 道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。B
100. 宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有
砟轨道常采用宽级配道砟。B
101. 在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。A 102. 上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。A 103. 新建铁路有砟轨道施工应采用 “综合作业法”。B
104. 施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据。A 105. 我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。B 106. 我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。A
107. 我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。A 108. 我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕
振入新浇的混凝土中。A
109. 我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。B
110. 我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐
渐减小。A
111. 轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、
焊接质量等不受影响。B
112. 浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。A 113. 新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。A
114. 盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的
坍塌。A
115. 在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发
或到达的竖井；B
116. 挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、
泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。A 117. 目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。A
118. TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。B
119. 开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。A 120. 护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。B
121. 浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。B 122. 台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。A
123. 中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地
下工程施工。A
124. 双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，
避免应力集中。A
125. 吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益
等，是路由方案比选的主要内容。A
126. 线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用
1/2000地形图。B
127. 对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半
径的方案，若半径大于或等于800 m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。B 128. 轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。B 129. 轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式。B
130. 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。
A
131. 在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细
分析和计算，以最终确定线路的准确位置。A 132. 新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。B
133. 静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。
B
134. 钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。A
135. 在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累
变形，称为轨道不平顺。B
136. 轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全和平稳舒适度有
重大影响，是线路直接限速的主要因素。A
137. 静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。
B
138. 为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与
更换的管理策略。A
139. 在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B 140. 所谓防三折，就是防止轨尖、夹板、辙叉折断。B
141. 按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道砟清筛和
全断面道砟清筛。A
142. 在提升城市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来，优先考虑更多利用自然力量排
水，建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”。 （ A）
143. 国家提出“以水定城”战略的主要原因是城市灰色基础设施建设容易给城市带来内涝等
灾害，从而给国家造成巨额经济损失。（ B）
144. 海绵城市建设应因城因地而异，科学规划、着眼于城市的可持续发展。这一工程具有复
杂性和长期性，不会一蹴而就。（A ）
145. 转变城市发展方式，推进海绵城市建设，可促进水资源的利用和环境保护，能够增强城
市可持续发展能力。（ A）
146. 低影响开发是指在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特征，
其核心是维持场地开发前后水文特征不变，包括径流总量、峰值流量、峰现时间等。（A ） 147. 鉴于径流污染控制目标、雨水资源化利用目标大多可通过径流总量控制实现，各地低影
响开发雨水系统构建可选择径流总量控制作为首要的规划控制目标。（B ） 148. 径流污染控制目标主要通过控制合流制溢流的频次或污染物总量来实现。（ B） 149. 对于海绵城市规划控制目标，各地应根据当地降雨特征、水文地质条件、径流污染状况、
内涝风险控制要求和雨水资源化利用需求等，并结合当地水环境突出问题、经济合理性等因素，有所侧重地确定低影响开发径流控制目标。（A ）
150. 城市雨水汇水区的划分应遵循“自小向大，逐步递进”的原则。（ A）
151. 雨水汇水区的划分，是为了更好地进行雨水径流管理，高质量的雨水汇水区划将直接影
响不同海绵体的（蓄、滞、渗、净、用、排）功效。（B ）
152. 汇水区划分应高水高排、低水低排，避免将地势较高、易于排水的地段与低洼地区划分
在同一排水分区。（ A）
153. 城市化对河流水文性质产生重要影响，使其流量增加，洪峰增高，峰现滞后。（B ） 154. 城市雨水利用的选择次序遵循“低质低用”原则。（A ）
155. 屋面雨水收集系统应独立设置，严禁与建筑污、废水排水连接，严禁在室内设置敞开式
检查口或检查井。（A ）
156. 虹吸式雨水斗设计流量可以超过产品的最大泄流量，雨水斗应水平安装。（ B） 157. 下凹式绿地内一般应设置溢流口（如雨水口），保证暴雨时径流的溢流排放，溢流口顶
部标高一般应低于绿地50-100 mm。（B ）
158. 透水砖砂石垫层施工工艺和质量控制要求是：砂石主要注重砂、石都不得有含泥的成分。
（A ）
159. 透水性土工布铺设应满足保土、透水和防堵的要求，土工布外侧应有不少于20cm碎石。
（B ）
160. 使用频率较高的商业停车场、汽车回收及维修点、加油站及码头等径流污染严重的区域
不得采用雨水入渗系统。 （ A）
161. 当透水铺装设置在地下室顶板上时，顶板覆土厚度不应小于600 mm，并应设置排水层。
（A ）
162. 塑料管的开孔率不应小于15%,无砂混凝土管的孔隙率不应小于20%。（ A） 163. 斜渗透面的有效渗透面积按有效水位高度的1/3所对应的斜面实际面积计算（ B） 164. 线性排水沟以线状进水方式取代传统雨水口点式进水方式，减小汇水找坡长度。 （A ） 165. 立体涡轮球墨铸铁雨水箅子具有二层立体排水结构，并有防盗、防坠落、防积水、防沉
降、防弹跳等功能。（ B）
166. 初期雨水弃流设施是其他低影响开发设施的重要预处理设施，主要适用于屋面雨水的雨
落管、径流雨水的集中入口等低影响开发设施的前端。（A ）
167. 植被缓冲带可以有效控制洪水，降低径流速度，减少侵蚀，重新分配径流，使一部分水
量进入地下水。（A ）
168. 为更好发挥植被缓冲带的净化、蓄渗、减排等效果，植被缓冲带坡度一般为 1%-5%。 （B ） 169. 绿色屋顶可有效减少屋面径流总量和径流污染负荷，但绿色屋顶要求较高，仅适用于符
合屋顶荷载、防水等条件的平屋顶建筑和坡度≤ 20°的坡屋顶建筑。（B ）