（4）隧道两侧的沟槽及铺底部分应和下台阶一次开挖成型。
2、上台阶开挖 1、拱部超前辅助护施工
图5.8 台阶法开挖施工工序框图 6、右侧马口开挖，右边墙锚喷支护 5、左侧马口开挖，左边墙锚喷支护 3、上部初期支护 4、下台阶中槽开挖 7、调平层或铺底施工 8、铺设环向盲沟及防水板 9、施作二次衬砌
3 Ⅳ类及以上围岩段全断面开挖
Ⅳ类及以上围岩段宜采用掘进台车全断面法进行开挖。见图5.9。
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调平层或铺底施工
全断面开挖
铺设环向盲沟及防水板 初期支护
图5.9 全断面法开挖施工工序框图
5.2.3连拱隧道 1 一般规定
1）连拱隧道施工时，结构受力条件一般较差、开挖跨度大，施工应采取强有力的超前预支护或预加固措施以保证开挖安全。根据经验，Ⅱ类围岩宜采用超前长管棚或超前小导管预支护措施，Ⅲ类围岩宜采用超前锚杆或超前小钢管预支护措施。
2）为保证连拱隧道施工安全，应做到以下几点：
施作二次衬砌 （1）软岩地段施工应严格按第5.2.1款第一条规定进行施工；
（2）钻爆法施工应采用微震光面爆破和减轻地震动爆破技术，以减轻爆破对围岩的扰动； （3）分块、分步开挖的步骤和顺序要有利于围岩自身支撑作用的发挥，做到开挖切块合理、程序安排得当；
（4）开挖循环进尺应和支护参数相匹配，短进尺、多循环进行施工，支护紧跟开挖，并及时施做仰拱，形成支护闭合环；
（5）应严格按设计要求进行中隔墙施工，重视对中墙顶和基底加固工作，以提高中墙的抗收敛变位能力；
（6）应做好主洞施工期间对中隔墙的保护和加固工作，既要防止直接对中墙表面产生伤害，又要防止对中隔墙产生大的偏压。
（7）严格按设计及规范要求，合理安排两侧主洞开挖、初支、二衬等工序的先后顺序及步距，减少先行洞、后行洞施工时相互对围岩及结构的扰动，保证施工安全。
一般情况下施工时先行洞开挖超前另侧主洞30～50m，先行洞二次衬砌断面落后后行洞开挖面距离现场根据爆破震动监测结果确定，一般不小于10～20m，后行洞二次衬砌距其开挖面距离一般为40m。
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4）山岭高速公路连拱隧道施工因开挖跨度大影响，施工除严格按设计及规范要求进行施工外，还应特别注意地形偏压带来的不利影响。
施工前，应完成偏压侧的回填反压及防护加固等工作；在施工方法的选用及两侧主洞施工先后顺序的安排上，应有利于开挖时坡体的稳定，杜绝因人为因素而加剧隧道偏压。
5）应按第12章有关要求做好监控量测和信息化施工。
2各类围岩开挖方法
1）Ⅱ类围岩段施工
Ⅱ类围岩段施工宜采用三导洞法开挖施工方案，即在中隔墙部位设置中导坑，同时在两侧主洞各设一个侧壁导坑。
2）Ⅲ类围岩段施工主洞采用台阶法开挖。
3）Ⅳ类及以上围岩段施工主洞宜采用全断面法施工。 具体施工方法步骤按设计有关图纸说明进行。 5.2.4.小净距隧道 5.2.4.1.一般规定
1 小净距隧道开挖方法选择，应以减免对中夹岩的扰动，控制中夹岩的围岩变形，有利于保证开挖过程中围岩的稳定性为原则。合理安排左右洞施工工序步距。
根据以往经验，开挖宜应用微震爆破技术，分步进行开挖，短进尺，弱爆破，快循环进行施工。
2 小净距隧道开挖过程中，应合理安排开挖、支护的先后顺序，及时锚喷支护；并科学运用超前支护、水平贯通预应力锚杆及注浆加固等技术，及时有效地做好中夹岩的加固工作。
3 小净距隧道施工应成立专门监控量测小组配合施工，随时掌握围岩和支护的变形情况，科学修正支护参数，及时修定施工方案，保证施工安全。
5.2.4.2各类围岩开挖方法
1 Ⅱ类围岩段施工宜采用正向单侧壁导坑法施工，其优点是：可防止围岩变形过大而失稳的情况发生；便于尽早封闭仰拱，形成封闭环结构，利于围岩稳定；对抑制中夹岩处拱脚至拱腰范围处变形
有较大的作用，有利于尽快取得中夹岩初期支护后的变形量测结果，为断面扩挖提供超前预报和预案。
1）施工步骤见图5.10。
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图5.10 正向单侧壁导坑法施工步骤示意图
2）施工工序框图见图5.11。
3）工序安排：参见施工工序平面布置图（图5.12）。 4）施工注意事项：
（1）开挖应在超前支护注浆浆液固结后才能进行，一般4～8h。中夹岩超前小导 管注浆及该部位的环向中空锚杆注浆施工严格按设计进行，确保注浆加固效果。 （2）开挖宜以人工风镐为主，辅以轮胎式挖掘机配合，局部进行弱爆破松动。 （3）导坑、正洞应台阶法开挖，台阶长度取3～5m。
（4）左右洞内侧导坑开挖和初支纵向宜错开25～30m，二衬可错开15～20m。
（5）侧壁临时支护宜采用格栅钢拱架支撑＋挂φ6钢筋网＋湿喷砼（厚度25cm）联合支护形式。侧壁临时支护拆除在正洞下台阶完成20～30米后，二次衬砌开始前进行，临时支撑拆除后，及时进行仰拱回填和拱墙二次衬砌施工。
（6）二次衬砌与开挖面的距离考虑放炮冲击和震动对衬砌的影响，结合爆破震动测试和围岩变形量测工作确定，暂定为20～30米。
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