试验人呼唤室外：XX轨道区段DG1受电端取消分路，分路DG受电端轨面。
室外应答：XX轨道区段DG1受电端分路已取消，DG受电端轨面已分路。
试验人（核对XX轨道区段红光带）。
试验人呼唤室外：XX轨道区段DG受电端取消分路。 室外应答：XX轨道区段DG受电端分路已取消。 试验人：（确认XX轨道区段红光带消失）。 试验人呼唤室外：XX轨道区段分路送电端轨面。 室外应答：XX轨道区段送电端轨面已分路。 试验人（核对XX轨道区段红光带）。
试验人呼唤室外：XX轨道区段送电端取消分路。 室外应答：XX轨道区段送电端分路已取消。 试验人：（确认XX轨道区段红光带消失）。
联 锁 表
联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格。联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用之前，也根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。
车站信号平面布臵图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位
臵、进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等项逐一填写。如站场较小，全站可编制一张联锁表；如站场规模较大，则两咽喉可分别编写。
联锁表的编制内容如下：
1、填写方向栏：接车方向和发车方向； 2、填写进路性质：列车进路和调车进路；
3、进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写；
4、进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路；
5、排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
6、确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位臵；
7、道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位臵；
8、敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通；
9、 轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称；
10、其它联锁栏：如自动闭塞区段在发车进路的“其他连锁”栏内要填写“BS”字样；
11、按进路逐条填写各项联锁内容。
一、基本进路的选择
大站咽喉区的道岔比较多，在同一个始端和同一个终端之间，往往不只一条进路。一般把平行作业影响较小，走行距离较短，经过道岔较少的进路定为基本进路，其中以第一个因素为主。且优先考虑接车进路，其次为发车进路，最后才考虑调车进路。对于列车进路一般只填写基本进路和一条变更进路，而对于调车只填写基本进路。
二、进路栏的编写
进路栏调车进路根据调车信号机编号，由小到大，依次列出全部调车进路，并编号；列车进路分为接车进路和发车进路，股道从上到下依次列出并编号。
进路栏的写法： 1、列车进路
列车接至X股道时，应写作“至X股道”； 列车由X股道发车时，应写作“由X股道”； 通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。 2、调车进路
由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；
调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至Dxx”； 调车至某股道时，应写作“至X股道”；
向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；
当进站信号内方仅作调车终端时，应写作“至XX进站信号机”；
三、带动道岔的确定
为了满足平行作业的要求，排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔带动到规定位臵，称之为带动道岔。这有两种情况：
1、这些带动道岔与所排列进路上有关道岔属于同一个道岔区段，但列车运行是时并不经过该道岔。用“{ }”表示。 2、在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一渡线上的双动道岔带动至定位并锁闭。用“[ ]”表示。
另外，当有基本进路和变更进路可供选择时，还应将开通基本进路的对向道岔位臵填写在“确定运行方向道岔”栏内，以表明基本进路的关键道岔。
四、敌对进路
为了保证行车安全，不允许同时建立会危及行车安全的进路。对于抵触进路可以由道岔区分开，对于敌对进路则要列入联锁表中。敌对进路有以下几种：