5· 1)定义：空气与燃料蒸气按一定比例的混合物。
2)发动机工作时，曲轴旋转，进气行程进气门开启，活塞由上止点向下止点运行，气缸内的容积增大，压力减小，在内外压力差的作用下，外界空气流经空气滤清器进人化油器的进气管，由于喉管处的截面积减小，在此真空度的作用下，浮子室内的燃油经过主喷管喷出，并被高速流经的空气吹散，使汽油雾化成细小的颗粒，雾化的汽油随气流沿进气管向气缸中流动的过程中，大部分蒸发，还有一小部分没有蒸发的汽油沉淀在管壁上从管壁吸热蒸发，蒸发了的汽油蒸气与空气混合，形成可燃混合气。 6·1)当?=0.8~1.2时，发动机能可靠稳定运转。 2)当?=0.85~0.95时，发动机发出最大功率。 3)当?=1.05~1.15时，发动机经济性最好。 7·1)冷起动工况：
要求化油器供给极浓的混合气?=0.2~0.6。因为冷起动时，发动机的转速极低(100r/min左右)，使得空气的流速非常低，汽油得不到良好的雾化，大部分以油粒的状态存在，使进入气缸的混合气过稀。 2)暖机工况：
要求化油器提供的可燃混合气的浓度能随温度的升高，从起动时的最小值逐渐增大到稳定怠速所要求的数值。发动机冷起动后，开始自行运转，机体的温度逐渐上升，直到稳定怠速为止，这是一个过渡工况，所以\没有确定值。 3)怠速工况：
要求化油器提供很浓的混合气?=0.6~0.8。因为怠速工况时，汽油机的转速仍然很低，一般为300~700r/min，节气门近于关闭状态，吸入气缸内的可燃混合气的量极少且雾化不良，而且气缸中残留的废气对可燃混合气的稀释作用也很强。 4)小负荷工况：
要求化油器提供较浓的混合气?=0.7~0.9。因为小负荷工况时，新鲜混合气的品质改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气溶度可以减小至?~0.7~0.9。 5)中等负荷工况：
要求化油器提供稀混合气?=0.9~1.1(主要是?>1的稀混合气)。因为车用发动机大部分时间都是在中等负荷工况下工作的，此时，对经济性的要求是首要的。且中等负荷工况时，节气门有足够开度(%)，废气稀释的影响可以忽略不计。 6)大(全)负荷工况：
要求化油器提供功率混合气?=0.85~0.95。因为车用发动机在大(全)负荷工况下工作时，节气下处于全开或近于全开(,80%)状态，要求输出尽可能大的功率，即此时动力性是第一位的。 7)加速工况：
要求化油器供给足够浓的可燃混合气。因为加速时，驾驶员猛踩加速踏板，使节气门开度突然加大，空气流量随着增加，但是，由于液体燃料的惯性远大于空气的惯性，其燃料流量的增长比空气流量的增长要慢得多。而且，在节气门急开时，进气管内压力骤然增加，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内的温度降低，致使燃料的蒸发量相对减少，出现瞬时混合气过稀现象。
综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中负荷工况下要求化油器能随着负荷 的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气。当进入大负荷范围直到全负荷工况时，又要求混合气 由稀变浓，最后加速到能保证发动机发出最大功率。 8·理想的化油器特性曲线如图6中的曲线1所示，即理想的化油器要求，在小负荷和中负荷工况时，供给的可燃混合气的浓度能随着节气门开度的增加而由浓逐渐变稀。在大负荷工况时，再由稀逐渐变浓。而简单化油器特性(曲线2)则恰好相反，所以必须对简单化油器进行改造。
1)主供油系统的作用：保证发动机正常 工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度的 增加而由浓逐渐变稀，并在中等负荷工况达到最
经济的成分。这样它就将除怠速和极小负荷工况下的简单化油器特性转变为理想的化油器特
2)怠速供油系统的作用：保证怠速和小负荷时，供给很浓的混合气，便怠速和极小负荷工况下的化油器特性曲线与理想化油器特性曲线一致。
3)加浓系统的作用：保证发动机在大、全负荷工况下获得浓混合气，并在全负荷时 获得功率混合气，使大、全负荷时的化油器特性曲线接近于理想化油器特性曲线。
4)加速系统的作用：在进气门突然开大时，将一定量的额外燃油一次性地喷入喉管，临时加浓可燃混合气，以满足发动机加速的需要。
5)起动系统的作用：当发动机冷起动时，供给气缸极浓的混合气，以保证发动机顺利起动。 9·1)除怠速和极小负荷以外的其他工况，主供油系统均起作用。
2)化油器所供给的可燃混合气的浓度随节气门开度的加大而由浓逐渐变稀，并在中等负荷时获得经济混合气；
3)结构：目前广泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其具体结构是在喷管上加开一个通气管，管上设有控制渗入空气流量的空气量孔。
4)工作原理：在发动机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的。当发动机开始工作，节气门开度逐渐增加到足以使汽油从主喷管喷出时，通气管中的汽油面下降，空气通过空气量孔流人通气管，当喉管真空度大到能使通气管中的油面降到主喷管人口处时，则通过空气量孔流人的空气渗入油流中形成气泡。随油流经主喷管喷入喉管。由于空气流经空气量孔时有压力损失，故主量孔处的气压压力－
pk小于大气
p0，但却大于喉管处的气压ph，即ph ph＝?ph，而是（p0??g?h）－pk，其中?到主量孔的距离。?g?h是常数，且其数值比差只是真空管中的真空度 p0大得多，如果忽略不计，则可以认为决定油流量的压力 p0—pk＝?pk，因为轴?pk＜?ph，所以燃油流量献出没有空气量孔时要 小些。这样，在同样的?ph下形成的混合气的?值就比简单化油器的大，即混合气过稀。理论和实验证明，当发动机转速不变，节气门开度增加时，喉管真空度增加，通气管中真空度也会增加。但由于?pk的增长比?ph的增长慢，因而汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，结果使混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。 10·1)空气量孔的作用： (1)空气制动作用——引人少量空气到主喷管中，降低主油量孔内外力差，从而减少出油量，使可燃混合气由浓变稀。 (2)泡沫化作用——引人少量空气与燃油混合，使燃油泡沫化，有利于雾化。 2）泡沫管的作用：便由空气量孔进入的空气更充分地与燃油混合，有利于燃油雾化。 11·1) 怠速装置在怠速和小负荷工况下工作。 2) 构造：它由开在节气门下方的怠速喷口、节气门上方的怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及节气门最小开度限制螺钉等零件构成。