第七章 单元机组协调控制系统
P0。为提高锅炉侧的负荷响应速度，当LMCC给出的负荷指令N。发生改变时，N0通过函数器f3(x)转换为锅炉负荷的前馈信号，使锅炉主控制器在消除主蒸汽压力偏差的过程中，适应汽轮机的负荷变化，提高锅炉的负荷响应能力，以改善压力控制的动态效果，减小压力波动。除此之外，当负荷偏差超过设定值时，它通过函数器f1(x)转换为锅炉负荷的另一个前馈信号，且作用于PID2调节器的入口端，以加强PID2的控制输出以及锅炉的负荷，尽快使锅炉满足汽轮机的负荷需求，协助汽轮机侧消除负荷偏差，同时也提高主蒸汽压力的稳定性。
（3）手动控制方式下
在此控制方式下，锅炉主控制器的输出NB通过M/A站手操控制，其控制过程完全根据运行人员的指令进行。
锅炉主控制器由自动状态切为手动状态的条件，是下列情况之一：
? 燃料主控处于手动（此时锅炉主控制器实际上已失去对锅炉负荷的控制能力）； ? 两台送风机均处于手动； ? 所有主蒸汽压力信号故障；
? 协调方式下，负荷（功率）信号故障；
? 非协调方式下，蒸汽流量信号（或P1信号）故障；
? 用于机组主控制系统状态指示和方式切换的数字逻辑站（DLS）处于手动。 （二）汽轮机主控制器 1．组态
汽轮机主控制器的组态如图7-10所示。图中符号说明参见附录一。
图7-10 汽轮机主控制器的组态
该主控制器有两个可供运行选择的反馈控制回路，一个是负荷控制回路，一个是主蒸汽压力控制回路。PI1调节器所在的负荷控制回路，对应于机组的协调控制方式；PI2调节
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第七章 单元机组协调控制系统
器所在的压力控制回路，对应于机组的汽轮机跟踪控制方式。这两种控制方式在自动控制状态下，可通过切换T进行切换，而自动控制状态与手动控制状态之间的切换是由M/A站予以实现的。图7-10中的虚线部分是汽轮机主控制器的前馈控制通道。
2．工作原理
该汽轮机主控制器处于不同的控制方式下，其控制任务和工作原理是不相同的。为此，以下分别予以讨论。
（1）汽轮机跟踪控制方式下
汽轮跟踪控制方式，是在锅炉侧燃料主控处于手动控制、或负荷（功率）信号故障、或两台送风机均处于手动控制时，主控制器所选择的一种控制方式。在这种控制方式下，汽轮机主控制器的任务是控制主蒸汽压力的稳定；这意味着让汽轮机的负荷跟踪锅炉负荷。这里的压力控制是在采用普通的单回路反馈控制（反馈的被控量在此是汽轮机侧的主蒸汽压力信号）的基础上，引入锅炉主控制器输出的锅炉负荷指令NB作为前馈信号，来改善压力控制的效果。此时NB是锅炉主控制器处于手动状态下的输出，它或是跟踪燃料主控手动的总燃料量，或是燃料主控自动时运行人员的指令。由于机前的主蒸汽压力不同时，改变相同的进汽调节阀开度，汽轮机负荷（功率）的变化是不相同的，因此，汽轮机主控制器中采用压力给定值PO对前馈信号NB进行了校正，以使压力给定较低时，增强前馈作用，反之亦然。
由于汽轮机进汽调节阀扰动下，主蒸汽压力的变化几乎无迟延，因此，在此控制方式下的系统相当于一个随动系统，主蒸汽压力可以有良好的控制效果。
（2）协调控制方式下
机组在协调控制方式下，汽轮机主控制器的任务是控制机组的实发电功率NE，使其等于机组的负荷指令N。
由机组LMCC给出的N。是同时送到锅炉主控制器和汽轮机主控制器的。送入汽轮机主控制器的NO与NE进行比较，形成偏差信号。为了避免偏差太大导致主蒸汽压力波动太大，这里对偏差进行了高低限幅，以在大偏差出现时减缓控制作用。经高低限幅后的偏差送入
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第七章 单元机组协调控制系统
PI1调节器进行控制运算，其输出结果再送到DEH系统，控制汽轮机进汽调节阀开度，最终使NE=NO。