旁通阀（左）和由增压空气循环阀控制的进气压力释放通道（右图左上部圆形接口内的开槽） 除了控制进气压力外，这两个阀体还有保护涡轮和叶轮叶片的作用：当发动机转速过高时，大量的废气会带动涡轮叶片高速旋转，如果不加以控制将会损坏涡轮，而此时增压压力限制阀会控制位于涡轮叶片下的旁通阀打开，过多的废气直接从旁通阀排出，以保护涡轮；与之类似，空气叶轮一端的增压空气循环阀会在增压压力过大时开启，将高压气体释放到空气压力低的部分，进而保护节气门等发动机部件，并避免高压气体对叶轮叶片的反向冲击。
拆解下来的的涡轮增压器
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网友提问：
涡轮增压器是不是保养成本很高，并且更换增压器会很贵？这种车型保养周期是怎样的？ 大众这款1.4TSI发动机的涡轮增压系统采用和排气管集成式设计，据厂家对涡轮给出的说法，涡轮增压器并不是易损件，在正常使用的情况下是和发动机同寿命的，同时也无需特别给予维护和保养，因此不会产生针对涡轮增压器的养护费用。
对于大众1.4TSI车型的保养周期，根据－大众2010年7月15日起执行新的售后保养规定，搭载TSI发动机的车型（包括速腾、迈腾、新宝来、高尔夫A6 和CC）的保养间隔
为：
1、首次免费保养里程为：自购车之日起一年内（以购车发票为准），首次行驶里程达到5000km（最长不超过7500km）； 2、第二次保养里程为：10000km或一年；
3、第三次保养及以后，定期保养间隔为每10000km或一年。