环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电机驱动的水泵来实现的独立循环系统。
大循环中冷却液循环泵位置示意图
1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器，为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。 独立的冷却液循环泵
由电机带动的冷却液循环泵
通过电机带动的冷却液循环泵是大众这款EA111系列1.4TSI发动机的一大特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，是独立冷却系统的核心部分。它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。
拆卸下来的冷却液循环泵
这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：
1、每次发动机启动后的短时间内 2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候 3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C
4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C 5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚
6、关闭发动机后，根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而
产生故障（*迈普图存于电脑程序中，是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数）
独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）
采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。另外，在发动机没有大负荷运作时，这套系统也会根据情况停止工作，达到节能的目的。 用于增压空气水冷的冷却器