(3开挖严格按“时空效应”原理,处理好开挖和支撑的关系,快速安装钢支撑,及时对钢 支撑施加预应力,并根据监测情况及围护结构变形情况及时复加预应力。
(4施工过程中要加强监测,重点对关键管线、毗邻建 (构 筑物和路面沉降进行监测,认真 分析监测数值,根据监测数据指导施工,当不均匀沉降较大时,及时调整施工方案及施工参数,适 时采取跟踪注浆,弥补地层损失。
(5编制“深基坑施工应急预案” ,备好应急物资,做到有备无患
提前制定详尽的“深基坑施工应急预案” ,备好各种应急物资,成立抢险应急分队,经常组织 学习和抢险演练,做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早,反应快,处理及时” ,把 损失降低到最小。
2.4.8受节点工期限制,端头井提交时间非常紧
根据招标文件要求临顿路站东端头井从进场到提交盾构施工,工期仅有 287天,其中还包含一 期交通疏解时间,由于前期各种原因临顿路至今仍不具备施工条件,仓街站开工日期可能更晚,工 期非常紧张。
拟采取如下措施:
(1多工序同时施工,采用“见缝插针”的办法,尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时 间差,力争多开工作面,多工序同时施工以达到缩短工期的目的。
(2围护结构及早封闭,加大围护结构施工设备、材料及人员投入,使基坑早日封闭,确保 下一步工序的提前展开,为基坑开挖创造条件。
(3提高混凝土的早期强度,将地下连续墙导墙、墙顶圈梁、立柱桩、垫层混凝土提高标号, 以提高混凝土的早期强度,以便为提前开展下道工序创造条件。
3施工组织与部署 3.1施工组织机构
3.1.1 组织机构设置原则
(1配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子,项目经理具有丰富的理论及实践经验,业 务能力强,并在类似地下工程担任过项目经理。
(2配备具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密 切合作,使各种施工资源有机结合,实现工期、质量、安全、效益目标。
(3项目经理部根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案,合理、及时调配和安
排现场内物资、资金、人员和设备,在保证安全、质量、工期前提下,优质高效地完成施工任务。 3.1.2 组织机构设置
项目经理部设经理一名、副经理两名、总经济师一名、总工程师一名,副总工程师两名。下设 四部一室,即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、试验室。项目机 构管理组织机构框图详见图 3.1.2-1。
3.1.3 管理职能及岗位责任制
管理层负责组织管理、协调控制,负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系;作业层负 责现场施工,按照计划完成施工任务。其具体管理职责见表 3.1.3-1。
表 3.1.3-1 主要管理人员及部门管理职责表
3.2施工阶段与施工部署
图 3.1.2-1 项目机构管理组织机构框图 3.2.1 施工总体部署原则
(1根据本工程所处的环境位置特点,施工组织在确保实现招工期、质量、安全目标的同时, 突出文明施工及环保要求,把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排 的前提和原则,树立苏州地铁建设的良好形象。
(2充分考虑本工程特点,科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案,妥善处理各分项工 程间的衔接关系,减少施工干扰。严格按网络计划施工,抓好关键工序,确保各里程碑工期及总工 期目标的实现。
(3认真领会交通疏解总体规划方案,合理安排交通疏解通道,确保施工期间施工场地周围 地区车流、客流正常通行。
(4选择合适的盾构机和后配套设备,进行科学管理、保养,让其发挥最大的生产效率。
(5加强监测,落实措施,确保工程与环境安全。遵守安全防护规程,健全安全管理体系, 确保安全工作有始有终,实现“六无、二杜绝、一创建”安全目标。
(6建立健全工程质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量控制流程,抓关键工序,抓 特殊工序,用以实施和控制本合同,把本工程建成优质工程,配合全线争创国优。
3.2.2 施工总体部署
根据工程特点、工期要求和现场环境条件等因素,对本标段工程进行统筹安排,合理规划,保 证车站和区间施工生产与交通组织、管线搬迁等密切协调,避免相互干扰;对资源进行动态调配, 施工进度协调一致;保证全部工程优质高效按期完成。
3.2.3工区划分