59、越岭线的展线方式主要有自然展线、（ ）、（ ）三种。 60、左转弯车辆的交通组织方法可采用（ ）、（ ）、变左转为右转等。
二、名词解释
公路通行能力、缓和曲线、平均纵坡、山脊线、交通量：道路红线：纵断面： 超高： 运距、交通量、匝道、公路、纵断面、加宽、通行能力： 设计速度：横断面： 路拱： 加宽、公路通行能力、横向力系数、停车视距、跨线构造物、城市道路、入口、计价土石方、出口
三、判断题
1、一条二级公路有两种设计车速80km/h和60km/h，因此可根据公路所经地形、地质等情况而灵活采用两种设计速度。（ ） 2、直线越长越好，越有利于行车安全。（ ）
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。（ ） 4、公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。（ ） 5、计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。（ ） 6、公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。（ ） 7、变坡点相邻两纵坡坡差ω＜0时，表示凸形竖曲线。( ) 8、设置超高的目的是为了排水。( ) 9、沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。（ ）
10、渠化交通不可能消灭冲突点，而立体交叉也不可能消灭冲突点。( ) 11、现代交通运输体系由铁路，道路，水运，航空和人力五种运输方式组成。（ ） 12、当设计速度大于等于60km/h时，反向曲线间夹直线以不小于2V为宜。 （ ） 13、最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的最小值。（ ） 14、 路肩是由硬路肩，软路肩组成，各级公路都需要设置。 （ ） 15、沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线，中线和高线三种。 （ ）
16、一条二级公路有两种设计车速80km/h和60km/h，因此可根据公路所经地形、地质等情况而灵活采用两种设计速度。（ ） 17、直线越长越好，越有利于行车安全。（ ）
18、我国公路设计采用的交通量均应换算成小汽车为标准的交通量。（ ）
19、回旋线因为其公式简单，测设方便，所以是公路线形设计中最常采用的一种缓和曲线。( )
20、纵断面图上的设计线是由直线和竖曲线组成的。( )
21、在匝道上，入口的园曲线半径大于出口的园曲线半径。( ) 22、变坡点相邻两纵坡坡差ω＞0时，表示凸形竖曲线。( ) 23、设置超高的目的是为了排水。( ) 24、在选择越岭线时，垭口位置与标高的选择往往决定了垭口两侧路线展线的拟定。( ) 25、渠化交通不可能消灭冲突点，而立体交叉可消灭冲突点。( )
26、交通量是指单位时间通过道路某一段的车辆数。 （ ）
27、道路勘测设计中两阶段设计包括初步设计和施工图设计。 （ ）
28、平均纵坡是指一定长度路段的高差与该路段长度的比值。 （ ）
29、土路肩的横坡度较路面宜减小1%~2% 。 （ ）
30、在超高加宽的设计中，过渡段的长度一般要长于缓和曲线。 （ ） 31、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定，公路纵坡变更处应设置竖曲线。（ ） 32、为保持技术标准的连续性，一条公路不能只采用同一公路等级。（ ） 33、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为中央分隔带外侧边缘标高。（ ） 34、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的切线长。（ ）
35、在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（ ）
36、平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。（ ） 37、越岭线布线时，一般应优先考虑回头展线。（ ）
38、丘陵区选线主要考虑高程的限制，平均纵坡不能超过规定。（ ）
39、纸上定线后必须经过实地放线，才能将纸上定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。（ ）
40、两变坡点之间的水平距离为坡长。（ ）
41、山岭、重丘区二级公路的极限最小半径为125m，但山岭、重丘区二级公路可采用小于125m的半径。（ ）
42、为保持技术标准的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ ） 43、道路的通行能力反映该路的交通需求情况。（ ）
44、我国公路设计采用的交通量均应换算成中型载重汽车为标准的交通量。（ ）
45、为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。（ ）
46、纵断面上斜线不计坡度而计角度。（ ）
47、变坡点相邻两纵坡坡差ω＜0时，表示凸形竖曲线。（ ） 48、丘陵区选线主要考虑高程的限制，平均纵坡不能超过规定。（ ）
49、纸上定线后必须经过实地放线，才能将纸上定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。（ ）
50、凹形竖曲线最小半径应以缓和冲击为有效控制。（ ）
四、选择题
1、根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（ ）。 ① 极限最小半径 ② 一般最小半径 ③ 不设超高的最小半径 ④ 临界半径
2、不属于纵断面设计的控制指标是( )。
① 最大纵坡 ② 平均纵坡 ③ 最短坡长 ④ 坡度角 3、选线的第一步工作是( )。
① 进行路线平、纵、横综合设计 ② 确定所有细部控制点 ③ 解决路线的基本走向
④ 逐段解决局部路线方案
4、“平包竖”的合理解释是（ ）。
① 平曲线与竖曲线刚好相互重合 ② 平曲线长于竖曲线 ③ 竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内 ④ 竖曲线刚好位于圆曲线上 5、路幅宽度是指（ ）。
① 行车道顶面外侧边缘之间的部分 ② 公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分 ③ 公路路基边坡坡脚外侧2m范围之内 ④ 公路路基边坡坡脚外侧边缘之间的部分 7、某级公路平曲线半径R＝60m，ls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（ ）。
① 0.15m ② 0.23m ③ 0.43m ④ 0.86m
8、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ ）。 ① 横断面 ② 平面 ③ 平面与纵断面 ④ 地质与土质 9、无交通管制的四路交叉口冲突点个数是（ ）。 ①16 ②32 ③8 ④15
11、根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（ ）。
① 极限最小半径 ② 一般最小半径 ③ 不设超高的最小半径 ④ 临界半径
12、不属于纵断面设计的控制指标是( )。
① 最大纵坡 ② 平均纵坡 ③ 最短坡长 ④ 坡度角 13、选线的第一步工作是( )。
① 进行路线平、纵、横综合设计 ② 确定所有细部控制点 ③ 解决路线的基本走向
④ 逐段解决局部路线方案
14、“平包竖”的合理解释是（ ）。
① 平曲线与竖曲线刚好相互重合 ② 平曲线长于竖曲线 ③ 竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内 ④ 竖曲线刚好位于圆曲线上 15、路幅宽度是指（ ）。
① 行车道顶面外侧边缘之间的部分 ② 公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分 ③ 公路路基边坡坡脚外侧2m范围之内 ④ 公路路基边坡坡脚外侧边缘之间的部分 19、无交通管制的四路交叉口冲突点个数是（ ）。 ①16 ②32 ③8 ④15 22、高速公路的行车视距应满足（ ）的要求。 1停车视距 ○2会车视距 ○3错车视距 ○4超车视距 ○
23、汽车在缓和曲线上行驶时间至少应有( )的行程。 11.2S ○23S ○33.5S ○45S ○
24、“平包竖”的合理解释是（ ）
1．平曲线与竖曲线刚好相互重合 ○2．平曲线长于竖曲线 ○3．竖曲线的起终点分别放在○
4．竖曲线刚好位于圆曲线上 平曲线的两个缓和曲线内 ○25、路幅宽度是指（ ）
1．2．3．○行车道顶面外侧边缘之间的部分 ○公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分 ○公4．公路路基边坡坡脚外侧边缘之间的部分 路路基边坡坡脚外侧2m范围之内 ○
27、在山区选线，受地形限制最大的是（ ）。
①平曲线半径 ②竖曲线半径 ③纵坡 ④直线 28、在越岭线选线时，对垭口的选择，应先考虑（ ）。 ①垭口位置 ②垭口标高 ③垭口展线条件 ④综合 29、无交通管制的四路交叉口冲突点个数是（ ）。 ①16 ②32 ③8 ④15
31、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ ）。 ① 3% ② 2% ③ 5 % ④ 非定值
32、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。 ① 1：1：1 ② 1：2：2 ③ 1：2：3 ④ 3：2：1
33、在平面设计中,作为圆曲线取值的控制指标为( )。
① 极限最小半径 ② 一般最小半径 ③ 不设超高最小半径 ④ 临界半径 34、我国《标准》推荐采用（ ）为缓和曲线。
① 双曲线 ② 三次抛物线 ③ 正弦线 ④ 回旋线
35、在纵坡设计中，变坡点桩号应设在（ ）的整数倍桩号处。 ① 5m ② 10m ③ 20m ④ 5.0m 36、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ ）。
① 路基最小填土高度 ② 土石方填挖平衡 ③ 最小纵坡和坡长 ④ 路基设计洪水频率 38、在交叉口交通流中，对交通通畅和安全影响最大的是（ ）。 ① 合流点 ② 分流点 ③ 交错点 ④ 冲突点
39、实行交通管制时，若禁止车流左转弯，可（ ）冲突点。 ① 消灭 ② 减少 ③ 降低 ④ 禁止
41、公路设计小时交通量通常采用（ ）作为设计小时交通量。
①年平均日交通量 ②远景交通量 ③第30位小时交通量 ④高峰小时交通量 42、二级公路的行车视距应满足（ ）的要求。 1停车视距 ○2会车视距 ○3错车视距 ○4超车视距 ○
43、在平面设计中,作为园曲线取值的控制指标为( )。 1极限最小半径 ○2一般最小半径 ○
3不设超高最小半径 ○4临界半径 ○
44、我国《标准》推荐采用（ ）为缓和曲线。 ①双曲线 ②三次抛物线 ③正弦线 ④回旋线 45、选线是一个由粗到细，（ ），逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较的过程。 ①由里到外 ②由平面到纵断面 ③由轮廓到具体 ④由宏观到微观 46、城市道路路线设计的主要方面是（ ）。
①．平面 ②．纵断面 ③．横断面 ④．平、纵、横组合设计 47、在定线时，发现前面的里程桩号错误或需移线，这时可采取（ ）。 ①全部改正 ②不予更改 ③断链表示 ④在说明里注明 48、在交叉口交通流中，对交通通畅和安全影响最大的是（ ）。 ①合流点 ②分流点 ③交错点 ④冲突点
49、实行交通管制时，若禁止车流左转弯，可（ ）冲突点。 ①消灭 ②减少 ③降低 ④禁止 50、路堑的边坡一般称为（ ）。
①．上边坡 ②．下边坡 ③．斜坡 ④．陡坡