1L?haL1?1h1aL2?h2aL3?h3aL4?h4aL5?h50.010.060.180.30.45?4?????9.188?10 121.1248.1737.01373.12280.8Lh?9.188?10?4?1088.4h
可行驶里程：
L?L?vshm?1088.4?121?131696km；
VL85万向节满足耐久性要求。 ④纵轴上的虎克式万向节：
表3-11四轮驱动时传动轴上虎克万向节寿命参数计算值
1 2 3 4 5 所用公式 档位 1 0．01 3．6 1250 34．4 422．4 10/32 0．06 2．125 2113 58．2 249．9 3 0．18 1．458 3082 84．9 171．9 4 0．3 1．071 4206 115．7 125．5 5 0．45 0．829 5422 149．3 97．4 axx i?ixsn?n/iexvx?0.377Rdynne 2 ?3MeixMx?Lhx?6 1.5?10xx?CR??????n?Mxkt?7 1450 4934 11914 24621 44560 总寿命的倒数：
1LL?haL1?h1aL2?h2aL3?h3aL4?h4aL5?h50.010.060.180.30.45?5?????5.645?10 14504934119142462144506?h15.645?10?5?17715h
可行驶里程：
L?L?vshm?17715?121?2143515km。
结论：
①如果虎克式万向节和球笼式万向节装在同一根轴上，虎克式万向节可行驶里程在483 613km到2143 515km的范围内变化，从相对耐久性的角度上看，球笼式万向节的弱点明显地表现了出来。 ②认识到可行驶里程：以发动机转矩比值的10／3次方变化是很重要的；
LLh2h1???M1??1?????0.64??M2???33?4.428
所以
Ls2Ls1?4.428?4.428?483613=2 141 438km
因为可行驶里程比要求值大二十多倍，可考虑使用小一点的万向节。
二、简答题：
1．简要说明下列万向节的种类和各自的应用场所。
（a） (b)
(c ) (d) 答：
（a）为球笼式万向节，是带分度杆的等速万向节，工作角度达42°，广泛应用于轿车前驱动桥； (b) 伸缩型球笼式万向节，允许的工作最大夹角为20，广泛地应用到断开式驱动桥中； (c ) 三销轴式万向节，由两个偏心轴叉、两个三销轴和六个滚外轴承组成，是开式万向节而不需加外球壳及密封，允许工作夹角达45°，要用于中、重型汽车转向驱动桥。
(d)双联式万向节，为近似等速万向节，实际是由两个十字轴万向节组合而成，允许工作夹角达50，主要用于中、重型汽车转向驱动桥。
2．传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？ 3．双十字轴万向节等速传动的条件？
答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。
3. 传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？ 答：
所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为
nk?1.2?108Dc2?dc2L2c
式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，在Dc和
Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的
考虑，常将传动轴断开成两根或三根。
4.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图）
答：
当输入轴与输出轴平行时（图a），直接连接传动轴的两万向节叉所受的附加弯矩彼此平衡，传动轴发生如图b中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。当输入轴与输出轴相交时（图c），传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发生如图d中双点划线所示的弹性弯曲，从而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。
第五章 驱动桥设计
1．分析图1所示驱动桥的结构特点。
（a） (b)
图1
答：（a）图
①这是一个由两级齿轮减速组成的整体式双级主减速器，第一级减速由一对圆锥齿轮构成，在从动锥齿轮轴上有一圆柱齿轮，与差速器壳上的圆柱齿轮啮合，构成第二级减速；
②与单级减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙的条件下可得到大的传动比，减速比可答7~12；
③第一级减速的主动锥齿轮采用采用悬置式支撑，从动锥齿轮轴、差速器齿轮轴采用跨置式支撑； ④主要使用在总质量较大的商用车上。
（b）为应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥，