并联结构，但又包含一些串联结构的特点。与SHEV相比，它增加了机械动力传输路线;与PHEV相比，它增加了电能的传输路线。今年来，出现了2种不同的结构：不包含行星齿轮组合包含了1组行星齿轮组的混联式结构。
⑵带有行星齿轮组的混联式HEV的传动系统能量流
①在高速巡航时，由发动机单独驱动。此时相当于传统燃油汽车运行。传动系统能量流如图10所示。
发动发电机 行星齿轮组 变速器 车辆 电池 变速器 电机 图10 发动机驱动时混联式传动系统能量流
②在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图11所示。
发动发电机 行星齿轮组 变速器 车辆 电池 变速器 电机 图11 电动机驱动时混联式传动系统能量流
③在刹车或减速时，电动机起到发动机的作用，将部分动能转化为电能存储到电池里，如图12所示。
发动发电机 行星齿轮组 变速器 车辆 电池 变速器 电机 图12 能量回收时混联式传动系统能量流
④在起步或加速阶段，发动机只为耦合器提供总功率的一部分，剩下的功率要由电机来提供，实现“功率辅助”是目的，传动传
统能量流如图13
发动发电机 行星齿轮组 变速器 车辆 电池 变速器 电机 图13 功能辅助时混联式传动系统能量流
④ 当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图14所示
发动发电机 行星齿轮组 变速器 车辆 电池 变速器 电机 图14电池充电时混联式传动系统能量流
2.2混合动力汽车的发动机
汽车发动机本身就是压气机和气动机的混合体,当动力多余时把其中的1-N个汽缸做压气工作,利用压缩空气储存能量;当起步时,发动机做气动机用,高压空气充入汽缸做功,此时甚至可以同时喷油点火;提速.超车等需要超大马力时,干脆就把四行程发动机变成二行程发动机,利用压缩空气在排气行程结束时直接充入高压空气,喷油点火,此时功率增加一倍,由于此时没有了进气行程和压缩行程的功耗,功率增加0.5倍;又可以方便地做成高增压发动机,功率再增加0.5倍;此时,原50KW发动机的功率为: 50*2*1.5*1.5=225KW.本技术与上面几种技术相比,1.具有明显的低成本优势--只多一个气瓶,最大马力相同时,本发动机由于排气量理论值只有普通发动机的1/4,再者由于启动时可以做为气动机启动点火,省去了电动启动机,成本甚至低于现有普通发动机.2.污染少--本技术不会增加电池造成的污染--谁知道当满世界都是混合动力汽车和电动汽车时,要制造多少电池,又要处理多少报废电池呢;另外,本技术的空气污染也少,这是因为小排量本身排出的废气就少;起步时发动机作为气动机具有足够的马力驱动汽车,使之达到一定速度时再加油点火,避开了发动机排气污染最严重的低速区;再者,本技术使发动机不用工作在燃烧不充分的高速区就可以输出大马力;还有,当其工作于二行程时,由
于采用高压空气进气方式,具有完整的排气行程,使换气充分,并且工作于高增压状态,燃烧充分.3.最大马力大--混合动力汽车中的发动机和电动机功率相加一般只能达到其发动机的1.5倍,本技术可以轻