轨道交通1号线工程环境影响报告书
轨道交通1号线工程环境影响报告书
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2017年9月修订
轨道交通1号线工程环境影响报告书
目 录
1、建设项目概况
2、建设项目周围环境现状
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明
轨道交通1号线工程环境影响报告书
1 建设项目概况
1.1 调整环评的原因
某某市轨道交通1 号线一期工程起于城西的临安镇，止于城东的三环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。
2008年，某某集团有限公司以《某某市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《某某市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。
在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为：
? 受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空
接触网受电方式；
? 石路头停车场位置调整：由于城西临安地区道路规划及用地规划发生了
调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ? 天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调
整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；
? 地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间
最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整；
? 高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的
建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变； ? 主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。
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由于工程局部调整，将可能引起噪声、振动、电磁等对环境影响的变化，以及环保措施的局部调整。根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，该项目需要进行工程调整补充环评，为此，某某市轨道交通工程建设指挥部委托某某集团有限公司（简称某某）开展某某市轨道交通1 号线一期工程调整环境影响评价工作。
1.2 建设项目前期准备情况简介 1.2.1 项目地点
某某市轨道交通1号线一期工程为某某市轨道交通线网规划中的东西向主干线，西连临安镇、东连北仑中心区，贯穿海曙老城区、三江口、江东CBD以及规划的东部新城中心，主要解决城市东西向客流并满足商业发展轴的客流需求。
1号线一期工程线路起于城西的临安镇，沿望春路以高架线形式向东南延伸，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下。线路过机场公路后沿中山西路向东，经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、天一广场等地，下穿奉化江沿中山东路一直向东，经过樱花公园、世纪大道后，线路向北迂回进入宁穿路，而后线路一直沿宁穿路向东延伸，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站三环路站。在线路的西端设石路头停车场，在东端的天童庄设车辆综合基地。
工程吸引了某某市鄞州区、海曙区、江东区三个行政区。线路全长约21km，
设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。
1.2.2 项目设计过程
（1）2006年10月，某某研究总院有限责任公司完成了《某某市轨道交通