(二)施工可操作性要求
所配制混凝土的施工可操作性，又称为混凝土的和易性或工作性，其含义应包括混凝土的流动性、可塑性、稳定性和易于密实的性能。至今，人们仍然普遍采用古老的坍落度值来表征混凝土的可操作性，所配置的混凝土以及坍落度损失限制应满足施工操作的要求。
(三)所配制混凝土的经济、合理性
确定混凝土的配合比及坍落度，经试拌校正后，可在确定的配合比上下试拌两个与之接近、可供比选的配合比，根据指定的要求制作试件，进行相应的物理力学性能和耐久性试验校核，在满足前两项基本要求的前提下，选定更为经济的配合比。注意配合比的计算。案例P35
六、大体积混凝土防裂措施
(一)浇筑大体积混凝土时，选择合适的原材料和混凝土
水泥宜选择中低热水泥；宜选用线膨胀系数较小的骨料；外加剂应选用缓凝型减水剂；采用微膨胀水泥或掺用微膨胀剂，作为结构闭合块的混凝土；掺用纤维(钢纤维或有机合成纤维)提高混凝土的抗拉强度；采用低热高性能混凝土。
(二)有针对性地进行混凝土的配合比设计
1、在满足设计、施工要求的情况下，宜减少混凝土的单位水泥用量。 2、在综合考虑混凝土耐久性的情况下，可适当增加粉煤灰或磨细矿渣的掺量。 (三)混凝土施工中应采取的相应的措施 1、施工中应降低混凝土的浇筑温度
(1)充分利用低温季节，避免夏季浇筑混凝土。若夏季施工，应在骨料堆场搭设通风良好的遮阳棚，并使骨料在遮棚内存放2~3天后再用，应尽量利用温度稍低的夜间施工。
(2)水泥要降到自然温度后方能使用。
(3)宜使用低温拌合水，如自来水、合格的地下水等。 (4)混凝土在运输和浇筑过程中，应设法遮阳，防止暴晒。 (5)混凝土内可设冷却管，用冷却水降低混凝土的温升。
(6)冷天施工时，大体积混凝土的入模温度应控制在2~5℃，浇筑后应采取保温措施，注意防止冷击。
2、无筋或少筋大体积混凝土中宜埋放块石。 (1)块石应质地优良，基本呈方形，长短边之比≯2。
(2)块石应以长边立放于新浇筑的混凝土层上，块石间的净距≮100mm或混凝土粗骨料粒径的2倍。
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(3)所埋块石与混凝土结构表面的距离，有抗冻要求时≮300mm；无抗冻要求时≮100mm或混凝土粗骨料粒径的2倍。
(4)受拉区的混凝土中不得埋放块石。
3、在混凝土早期升温阶段采取散热降温措施：采用钢模板、分层浇筑混凝土、顶面洒水或用流动水散热。
4、在混凝土降温阶段应采取保温措施。
(1)在寒冷季节可推迟拆模时间，拆模时防止混凝土受冷击，拆模后应采取草袋、帆布、土工布、塑料薄膜覆盖等措施保温。
(2)在已浇筑的混凝土块上浇筑新混凝土时，间隔时间应尽量缩短，不宜超过10d。 (3)对于地下结构，应尽早进行回填保温，减少干缩。 5、合理设置施工缝
(1)在岩基或老混凝土上浇筑混凝土结构时，纵向分段长度应在15m以内。
(2)在底板上连续浇筑墙体结构，墙体上的水平施工缝应设置在墙体距底板顶面≥1m的位置。
(3)对不宜设置施工缝的结构，可采取跳仓浇筑和设置闭合块的方法，减小一次浇筑长度。 (4)上下两层相邻混凝土应避免错缝浇筑。
6、岩石地基表面宜处理平整，防止因应力集中而产生裂缝。在地基与结构之间可设置缓冲层，减小约束。
7、养护时间的规定：
(1)加强混凝土的潮湿、滞水养护，养护期在10~15d以上。
(2)在构件内设置测温系统，采取保温或降温措施，保证结构内部与表面温差不超过25℃(或设计要求值)。
(四)进行温度应力计算对薄弱部位采取加强措施
在对材料、配合比、混凝土性能等进行充分试验的基础上，结合现场温度观测数据进行结构的温度场和温度应力计算，根据计算结果，对结构的薄弱部位采取相应的措施，如加设细而密的钢筋网片、设置闭合块，在合适的情况下施加预应力等。
总之，港口与航道工程大体积混凝土的抗裂和控制是一个十分复杂的涉及到材料、工艺、环境、结构设计等的综合性的问题，因此也必须采取设计、施工的综合性措施，才能获得比较满意的效果。
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七、沉箱施工工艺P91
(一)沉箱构件的预制
1、按沉箱的下水方式不同，预制场的类型有：
(1)在场地上台座制造，利用修造船或专修的滑道下水的预制场；(2)利用修造船用的干船坞、浮船坞或专建的土坞制造和下水的沉箱预制场；(3)在场地上台座制造，利用座底浮坞下水的沉箱预制场；(4)在码头岸边台座预制，用大吨位起重船吊运下水和其他特殊下水方式的沉箱预制场；(5)利用半潜驳出运下水；(6)气囊出运沉箱。
2、沉箱的接高
(1)因受预制平台承载能力或出运设施载重量的限制而不能浇至设计高度，则需在预制一定高度后，运出场外进行接高。接高方式一般有底座接高和漂浮接高两种。底座接高需建抛石基床，所需费用高，一般适用于所需接高沉箱数量多、风浪大、地基好和水深适当的情况。漂浮接高需抛锚，缆绳系住沉箱占用水域面积大，受风浪影响大，工作条件差，一般适用于所需接高沉箱数量少，风浪小和水深较大的情况。
(2)当沉箱浮在水上接高时，必须及时调整压载以保证沉箱的浮运稳定。 (二)沉箱的运输及安装 1、沉箱的海上运输
沉箱的海上运输，可用浮运拖带法或半潜驳干运法。采用浮运拖带法时，拖带前应进行吃水、压载、浮游稳定的验算。
采用浮运拖带法时，沉箱浮运前应做好拖运的准备工作。沉箱用拖轮拖运，应在不超过1~2级风浪的情况下进行。其他拖运方法有跨拖法、曳拖法和混合拖运法三种。
跨拖法阻力大、进行速度慢、功率消耗大、易起浪花，在风浪情况下易发生危险，但对沉箱就位有利。该法一般在运距不远、水域面积较为狭窄的条件下采用。当运距较远，水域面积有较大时，可采用曳拖法。在运距短、水域面积又较狭窄的地点，通常采用跨、曳混合的拖运方法。
拖运沉箱时，其曳引作用点在定倾中心以下10cm左右时最为稳定(正常航速条件下)。沉箱的浮游稳定，在设计时必须进行核算。为了增加沉箱浮运过程中的稳定，常常采取临时压载措施，以降低重心。沉箱压载时宜用砂、石和混凝土等固体物，如用水压载，应精确计算自由液面对稳定的影响。在编制施工组织设计时，应根据具体情况对沉箱的浮游稳定进行验算。
远程拖带沉箱，宜采取密封舱措施；近程拖带，一般可用简易封舱。
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采用半潜驳干运法，当无资料和类似条件下运输的实例时，对下潜装载、航运、下潜卸载的各个作业阶段应验算；半潜驳的吃水、稳性、总体强度、甲板强度和局部承载力；在风、浪、流作用下的船舶运动响应以及沉箱自身的强度、稳性等。
2、沉箱的安放
(1)沉箱的安放一般采用锚缆或起重船吊装就位，经纬仪陆上定位充水下沉。
(2)对顺岸式和突堤式码头，多由一排沉箱组成，一般即由一端开始向另一端安装，安装时，于陆上设经纬仪直接观察其顶部。对墩式码头，以墩为单元，逐墩安装，如一个墩有数个沉箱，每个墩由一角开始依次逐个沉箱进行安装，安装时，由陆上设经纬仪，采用前方交会法先安装一个墩的沉箱，然后在已安墩上用测距仪定线、测距，逐个安下一个墩。
(三)施工要点
1、如工程所在地波浪、水流条件复杂时，沉箱安放后，应立即将箱内灌水，待经历1~2个低潮后，复测位置，确认符合质量标准后，及时填充箱内填料。
2、沉箱内抽水或回填时，同一沉箱的各舱宜同步进行，其舱面高差限值，通过验算确定。
八、高桩码头施工技术 P95-102 P233 P316
高桩码头建筑物是一种常用的码头结构形式，它是通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，适用于软土层较厚的地基。
高桩码头主要由下列几部分组成：基桩、上部结构、接岸结构、岸坡和码头设备。 施工顺序：水下挖泥-----基桩施工-----节点施工-----上部结构施工-----附属设施施工 码头下面抛填-----挡土墙施工-----码头后面回填-----场地面层施工 (一)沉桩
1、沉桩方式：沉桩有陆上沉桩及水上沉桩两种方式。对于临近岸边较远的陆上桩基，采用陆上打桩；对于临近岸边的桩基工程，可以采用搭设栈桥由陆上打桩架打桩或者在水深足够时用打桩船进行水上打桩；对于远离岸边的水上沉桩作业，一般情况下采用打桩船沉桩的方式，若施工地点风浪大，打桩船有效工作时间少，工期将会拖得很长。有条件时，可以考虑采用海上自升式施工平台上设置打桩架或起重机进行沉桩作业，完全避免气候不利影响。
2、沉桩前应进行下列工作：(1)结合桩基允许偏差，校核各桩是否相碰；(2)根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求；(3)检查沉桩区有无障碍物；(4)沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。
3、沉桩定位：
沉桩平面定位：(1)定位前，根据设计的桩位布置图，布置好施工基线，计算出基线上控
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