第四章、船舶稳性
第一节、稳性的基本概念
1、当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于（ ）状态。 A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡 2、下列（ ）属于不稳定平衡范畴。
A．随遇平衡 B．稳定平衡 C．不稳定平衡 D．A+C 3、船舶具有稳性的原因是（ ）。
A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用
C．船舶自身具备的惯性作用 D．船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 4、稳性力矩是指（ ）。
A．船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B．船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积 C．船舶自身具备的惯性力矩 D．船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
5、船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（ ）。
A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度 6、当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（ ）。 A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能 7、船舶在外力作用下的复原能力取决于（ ）的大小。
A．稳性力矩 B．船舶吨位大小 C．复原力臂 D．初稳性高度 8、船舶随遇平衡的主要特征是（ ）。
A．稳心与重心重合，稳性力矩为零 B．重心与漂心重合，稳性力矩为零 C．重心与浮心重合，稳性力矩为零 D．稳心与浮心重合，稳性力矩为零 9、船舶稳定平衡的主要特征是（ ）。
A．稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B．重心在稳心之上，复原力矩大于零 C．重心在漂心之上，复原力矩大于零 D．稳心在重心之上，复原力矩大于零 10、船舶不稳定平衡的主要特征是（ ）。
A．漂心在重心之下，稳性力矩小于零 B．稳心在重心之下，稳性力矩小于零 C．重心在稳心之下，稳性力矩大于零 D．浮心在稳心之下，稳性力矩大于零 11、稳性力矩与船舶稳性的关系为（ ）。
A．稳性力矩值小，稳性大 B．稳性力矩值大，稳性大 C．稳性力矩值大，稳性小 D．稳性力矩大小与稳性无关 12、下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是（ ）。 A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离 B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离
C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离
D．GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离 13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（ ）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡
14、船舶重心必须处于（ ）之下，船舶具有稳性。 A．浮心 B．漂心 C．稳心 D．A和C 15、为了保证安全，船舶营运中允许处于（ ）。
A．稳定平衡状态 B．不稳定平衡状态 C．随遇平衡状态 D．A、C均可 16、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（ ）。
A．静稳性和动稳性 B．横稳性和纵稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．破舱稳性和完整稳性
17、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（ ）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。 A．①②③④ B．②③④⑤ C．②④⑤ D．②③④⑤⑥ 18、船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（ ）。 A．静稳性 B．初稳性 C．动稳性 D．大倾角稳性 19、静稳性是指船舶在倾斜过程中（ ）的稳性。
A．不计及角加速度和惯性矩 B．计及角加速度和惯性矩
C．只计及角加速度，不计惯性矩 D．只计及惯性矩，不计角加速度 20、船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（ ）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。 A．①③④ B．①②③④ C．①②③④⑤⑦ D．①②③④⑤⑥⑦ 21、一般的船舶在营运过程中不考虑（ ）。
A．初稳性 B．静稳性 C．纵稳性 D．静稳性曲线下的面积
22、船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（ ）状态。 A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能 23、按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（ ）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性
24、经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（ ）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能 25、船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为（ ），大于10°～15°的稳性称为（ ）。 A．静稳性；动稳性 B．初稳性；大倾角稳性 C．大倾角稳性；动稳性 D．完整稳性；破舱稳性
26、船舶稳性从不同的角度可分为（ ）。
A．破舱稳性和完整稳性 B．初稳性和大倾角稳性 C．动稳性和静稳性 D．A、B、C均是
27、实际营运中,通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（ ）。
A．船员对这一问题不感兴趣 B．国际上对这方面没有明确的规定
C．问题太复杂 D．通常纵稳性很大而不会使船舶纵向倾覆 28、船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（ ）。
A．初稳性 B．动稳性 C．静稳性 D．大倾角稳性 29、初稳性是指（ ）。
A．船舶在装货后的稳性 B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在卸货前的稳性 D．船舶在平衡状态时的稳性 30、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（ ）。 A．船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力
B．船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力
C．船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力 D．A、B、C均正确
31、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（ ）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性
第二节、船舶初稳性
1、当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（ ）；稳心半径BM的大小取决于（ ）。 A．定点；船体形状 B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置 2、某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑pizi =92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（ ）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.36 (7.28-92763/15000) 3、某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑PiZi =910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（ ）m。 (7.68-910006/9.81/15000) A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.76
4、某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82
KG=Pi*Zi+Pn*Zn/deerta=3.5*8000+5.5*2000/10000=3.9m GM=KM-KG
5、船舶吃水一定时，横初稳心点M为（ ）。
A．中纵剖面上的定点 B．中横剖面上的定点 C．任意剖面上的定点 D．一不确定点 6、船舶小角度横倾时，稳心点（ ）。
A．固定不动 B．移动幅度很小而可以忽略 C．移动幅度很大 D．是否会发生移动不明确
7、船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（ ）。
A．Z垂向轴 B．X纵向轴 C．Y横向轴 D．以上都不对 8、船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（ ）。
A．过初始漂心的横轴 B．过初始漂心的纵轴 C．过初始浮心 D．过初始稳心 9、船舶初稳性高度值的大小与（ ）无关。
A．船舶总吨 B．船舶重心高度 C．船舶排水量 D．横稳心距基线高度
10、已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（ ）kN·m。 A．1255 B．14345 C．12312 (18000*0.8*sin5度*9.81) D．140724 11、要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（ ）。 A．GM＞0 B．GM＜0 C．GM=0 D．A、B均是
12、要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（ ）。 A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0 13、研究船舶初稳性的假设前提有（ ）。
①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
14、液舱内因存在自由液面而使船舶（ ）的影响称为自由液面影响。 A．横摇加剧 B．稳性力臂增大 C．稳性降低 D．重心高度降低
15、船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（ ）。 A．重心 B．漂心 C．浮心 D．稳心 16、船舶的横初稳性方程为（ ）。
A．MR=ΔGZ B．MR=ΔGMsinθ C．MR=ΔGMsinθ D．MR=ΔGMcosθ 17、衡量船舶初稳性大小的指标是（ ）。
A．复原力矩所作的功 B．静稳性力臂GZ C．初稳性高度GM D．形状稳性力臂KN 18、在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（ ）。
A．稳心半径 B．横稳心距船中距离 C．横稳心距基线高度 D．纵稳心距基线高度
19、有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（ ）。 A．排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变
B．在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心F C．浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BM D．A、B、C均是
20、经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（ ）。 A．为正 B．为负 C．为零 D．不能确定
21、在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（ ）。 A．船舶的稳心发生变化 B．船舶的重心发生变化
C．船舶的浮心发生变化 D．船舶的重心和浮心均发生变化 22、GM是船舶初稳性的度量，因为（ ）。
A．当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变 B．当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变
C．当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变 D．当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变 23、要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（ ）。 A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0 24、要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（ ）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥0 25、自由液面对GM的影响值与（ ）成正比。
A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩 B．液舱内液体密度 C．船舶排水量 D．A和B
26、为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（ ）是恰当的。 A．应集中某一舱并左右均衡使用油水 B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D．以上方法均可 27、矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（ ）。 A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9
28、矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（ ）。 A．1 B．1/4 C．1/9 D．1/16 29、设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。
A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/4 30、设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。