新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程施工Z8标段13局管段 施工组织设计 张拉步骤：
A 0～初应力（0.2σk），量测油缸伸长量与工具锚夹片外露量。 B 张拉至控制应力σk，测量油缸伸长量与工具锚夹片外露量，并持压5min。
C 检查钢绞线伸长量是否与设计伸长量相符，若不相符则分析原因，提出有效措施并处理，退锚后重新张拉。
D 持压5min过程中若油压略有下降，补压至设计吨位油压后卸压锚固。
E 顶压锚固后，量测锚具回缩值。
F 油缸回油，量测工作锚夹片外露量，并仔细检查有无断、滑丝。 ⑵ 压浆
预制梁终张拉完成后，在48h内进行压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不超过0.60MPa，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。
⑶ 封端
压浆结束并检查合格后，进行封端，在封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度满足设计要求，封端前应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖塑料薄膜，保持混凝土表面湿润。在封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新旧混凝土之间的交接缝进行防水处理。
2.双线整孔箱梁运架梁施工工艺 2.1箱梁移运和装车
箱梁在制存梁区内移运时，采用两台450t轮轨式提梁机抬吊进行。提梁机主要结构由钢结构龙门吊、大车运行机构、小车运行机构、吊具
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新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程施工Z8标段13局管段 施工组织设计 起升机构、控制室、大小车供电系统以及电气控制系统等部件组成。吊机设计了专用的吊具系统和同步起升卷扬系统，减少和避免由于吊运时各吊点受力不均匀而使梁体产生附加弯矩，吊运时箱梁设两组四处8个吊点，两组吊点最大中心距31.1m（32m梁），吊装过程中保证各吊点的均匀受力。梁体吊装提升采用液压提升系统，保证梁体四支点处于同一水平面。
吊孔设臵时加设钢筋网片局部加固，采用专设模具整体定位预埋成孔，砼浇筑时保证吊点孔径、位臵、垂直度及保护层厚度符合要求。
箱梁初张拉完成后进行移梁， 箱梁终张拉满足设计及架设要求后，进行吊运装车，运梁车开进装梁区专用装梁位就位，轮轨式提梁机自行就位应存梁台位，提梁锁定，落梁后直接出场。
2.2 箱梁检验和出场
箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。产品检查与验收成立专门小组，由监理工程师、质检人员、技术人员、测试人员组成，产品检查与验收严格按有关规定的检验项目、质量要求和检验频次进行，并进行预制梁的型式检验。采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出厂。
箱梁的静载抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土梁生产初期和生产过程中，按照规定进行检验，静载弯曲抗裂性及试验方法按TB/T2092执行。
2.3 双线整孔箱梁架梁施工 2.3.1 普通孔跨架梁施工工艺 工况1：运梁车运梁 架桥机准备工作完毕；
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新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程施工Z8标段13局管段 施工组织设计 运梁平车运梁; 运梁平车运梁行至架桥机尾部制动； 前吊梁行车与梁体前端通过吊具连接。 工况2：前吊梁行车吊梁前行 前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体； 图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。 工况3：后吊梁行车吊梁前行 梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部； 后吊梁行车与梁体后端通过吊具连接； 前后吊梁行车共同配合前移梁体。 工况4：前后吊梁行车行至架梁段落梁 前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段； 降低梁体高度距离墩面200mm；
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新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程施工Z8标段13局管段 施工组织设计 前后、左右调整梁体位臵，就位梁体； 架桥机准备过孔。 2.3.2过孔施工工艺 工况1：架桥机准备过孔 架桥机架设该孔完毕； 于桥面铺设架桥机临时轨道； 解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上； 顶升辅支腿油缸，使前支腿下调整节离开墩面。 工况2：架桥机前移 开动后支腿台车电机，使架桥机前移； 架桥机前移至设计位臵； 安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块； 收回辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁。 44