② 列车管系及折角塞门泄漏。 处理：
① 拆检、清洗、加修或更换双阀口式中继阀排气阀及阀口。
② 用肥皂水涂刷列车管各接头、折角塞门，检查泄漏情况，若是折角塞门泄漏，则需研磨折角塞门。
（3）制动缸不保压，压力下降
均衡风缸和列车管保压状态良好，制动缸泄漏的原因应从分配阀均衡部均衡鞲鞴下侧气室的压力不能保持入手分析，影响因素不外乎容积室管系所包含的零部件发生泄漏。
原因：
① 双室风缸上的安全阀泄漏。 ② 单缓管系泄漏。
③ 自动制动阀（大闸）上的单独缓解阀泄漏。 ④ 分配阀均衡鞲鞴杆上O形圈磨损泄漏。 处理：
① 检修安全阀，重新研磨阀口。
② 用肥皂水涂刷单缓管系各接头，检查并处理泄漏部位。 ③ 拆检、清洗、加修或更换单独缓解阀及阀口。 ④ 更换分配阀均衡鞲鞴杆上?O?形圈。 （4）制动缸不保压，压力上涨
造成制动后保压位制动缸压力上涨的根本原因在于分配阀容积室压力上涨所致。 原因：
① 由于均衡风缸漏泄，导致列车管排风，引起制动缸压力上涨。 ② 由于列车管自身保压状态不良，因泄漏而引起制动缸压力上涨。 ③ 分配阀故障，工作风缸压力经故障通路向容积室窜入。 ④ 分配阀增压阀杆O形圈破损，总风泄入容积室。 处理：
① 检查并处理均衡风缸管系漏泄。 ② 检查并处理列车管系泄漏。 ③ 检修分配阀。
④ 更换分配阀增压阀杆O形圈。
3. 制动故障
操纵自动制动阀（大闸）手把从缓解位移至制动位后，可能产生的故障和原因有： （1）列车管减压后，制动缸达不到规定压力
列车管减压与制动缸升压是呈一定比例关系的，这个比例依靠工作风缸的容积与分配阀容积室的容积比来设定。所以，造成列车管减压后，制动缸达不到规定压力的根本原因是工作风缸压力泄漏所致。
原因：
① 充气缓解时，工作风缸未充满风。
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② 工作风缸管系泄漏严重。 ③ 容积室管系泄漏严重。
④ 由于分配阀座垫不严或阀座裂损，使工作风缸通往容积室通路的压力空气泄漏。 ⑤ 由于分配阀主鞲鞴膜板破损，使工作风缸的压力空气随同列车管减压而排入大气。 处理：
① 自动制动阀手把在缓解位停留足够时间。
② 用肥皂水涂刷工作风缸管各接头，检查并处理泄漏部位。 ③ 用肥皂水涂刷容积室管系各接头，检查并处理泄漏部位。
④ 检查分配阀座垫四周和分配阀阀座泄漏情况，酌情更换座垫或阀座。
⑤ 如果确认无外漏现象，须解体分配阀作用部，检查主鞲鞴膜板状态。若膜板损坏应更换膜板；若膜板状态良好应进一步检查滑阀，对不良者予以研磨处理。
（2）列车管减压80～100?kPa?起紧急
常用制动时引起紧急制动应从两方面考虑，一是因故使常用制动排风速度增快引起紧急放风阀动作，而造成紧急制动；二是常用制动排风速度正常，由于紧急放风阀故障而导致紧急制动。所以，该故障必须从紧急放风阀本身和有关限制均衡风缸减压速度的缩口、风堵着手处理。
原因：
① 紧急放风阀中紧急鞲鞴杆内有异物以及轴向、径向缩孔Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵，造成紧急鞲鞴下移，打开放风阀。
② 空气制动阀排风缩堵漏装，使均衡风缸（列车管）减压速度过快。 ③ 空气制动阀排风缩堵缩孔变大，使均衡风缸（列车管）减压速度过快。 处理：
① 拆检、清洗紧急放风阀的紧急鞲鞴杆，疏通缩孔Ⅰ、Ⅱ。 ② 安装排风缩堵。
③ 拆检自动制动阀（大闸）上的排风缩堵，更换排风缩堵或用榔头轻击缩孔四边使孔口缩小。
（3）制动缸无压力
列车管压力正常下降，则容积室无压力空气或全部排泄掉而引起制动缸无压力故障。 原因：
① 分配阀均衡鞲鞴膜板破损。 ② 分配阀作用部故障。 处理：
① 紧急制动时制动缸有压力，但不保压，而空气制动阀在制动位时无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶膜板。
② 拆检分配阀作用部，研磨滑阀、滑阀座，更换其他破损零件。 （4）紧急制动时，制动缸最大压力不符合标准规定
在紧急制动时，制动缸的压力受超高的容积室压力及安全阀的控制，所以，制动缸最大压力值达不到要求也应从容积室压力控制角度去分析。
原因：
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① 安全阀调定压力不正确，或因调整螺母松缓而使调整值错乱。
② 分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ漏装或缩孔扩大，造成进入容积室的压力空气过多、过快，制动缸最大压力值超高。
③ 分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ堵塞，总风不能进入容积室，造成制动缸最大压力值偏低。 ④ 安全阀阀座上缩孔阻塞，造成容积室的压力过高，制动缸最大压力值超高。 处理：
① 重新调定安全阀压力值，使之恢复到（450±10）kPa。如果调整无效，须进一步检修或更换安全阀。
② 拆开分配阀主阀体上盖，检查及更换总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。 ③ 拆开分配阀主阀体上盖，清洗、疏通总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。 ④ 拆检安全阀阀座，清洗、疏通缩孔。
（5）紧急制动时，制动缸压力升至?400?kPa?的时间大于?5?s
紧急制动时制动缸的压力上升缓慢，也直接与容积室压力的上升速度有关。 原因：
① 分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小。
② 分配阀增压阀弹簧反力偏大或被异物卡住，增压阀杆上升困难。 处理：
① 拆开分配阀主阀体上盖，清洗、疏通总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。 ② 更换、清洗分配阀增压阀杆、增压阀弹簧。 （6）紧急制动时，列车管压力排不到零
列车管压力降不到零，说明紧急制动时总风缸压力空气经故障通路继续向列车管供风，此时，由于均衡风缸压力保持不变，中继阀内供气阀口开启，故主要看遮断阀口是否处于关闭位臵。
① 紧急放风阀下部的电联锁开关未压合，不能输出电联锁信号。 ② 电空阀工作不正常，总风不能进入遮断风管。 ③ 中继阀的总风遮断阀卡滞在开放位。 处理：
① 拆卸紧急放风阀下部，检修电联锁开关。
② 检修或更换电空阀。若电空阀得电而不吸合，为电空阀本身故障；若电空阀不得电，为电信号通路中断。
③ 解体、检修或更换中继阀的总风遮断阀。 （7）紧急制动后缓解，列车管充不上风
紧急制动后缓解，列车管充不上风故障，也在于中继阀的总风遮断阀工作不正常所致。 原因：
① 自动制动阀手把未放保压位或停放时间太短，致使列车管边充风、边排风，压力表指针不上升。
② 紧急放风阀下部的联锁开关未回到正常位（或柱塞阀不能复位），中继阀的总风遮断阀还处在关闭状态。
③ 电空阀阀芯卡滞或复位弹簧折断，遮断风管压力空气不能排入大气。
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处理：
① 属操作不当引起，应严格遵守操作规程。
② 拆卸紧急放风阀下部，检查、清洗或更换弹簧等件。
③ 检修、清洗电空阀阀芯，更换复位弹簧，重新组装并进行性能试验。 哈哈哈哈哈 啊啊就 哈
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