到冬季都要留出一段停机休整时间，让大型养路机械返回到各自大型养路机械化段或公司的检修基地，对大型养路机械进行调整、检修，并解决一年来制动系统在现场出现故障不能彻底解决而遗留下来的问题，消除出现重大事故的隐患，确保来年施工任务的顺利完成。
冬检中，按照《车辆空气制动装臵检修规则》的要求，对?YZ-1?型空气制动机组成中的主要阀类部件进行拆检、清洗，更换其中不合格的零部件，重新上油组装，并上?YZ-1?型制动机试验台进行各阀的性能试验，合格后方能装回大型养路机械的制动系统中。检修完毕的YZ-1?型空气制动机，还应进行单机性能试验，检查并调整制动机的各项机能符合规定的技术要求。
第五节 YZ-1型空气制动机常见故障处理
保持制动机的良好状态，关系到确保行车安全的大事。对于大型养路机械的操作人员，应该在熟悉制动机构造、作用的前提下，对运行中可能出现的制动机故障及时作出正确的判断和处理，保证大型养路机械的正常使用。
YZ-1?型空气制动机经过几年来在大型养路机械上的运行实践、组装调试、操作运用与维修检测，各部门已积累了不少故障处理的经验。在这里仅介绍部分故障及其处理方法，以开拓读者的思路。
一、故障分类
造成故障的原因是较为复杂的，特别是在自动制动阀（大闸）操纵的间接制动过程中，许多不同的原因可以引起同一故障。一般可将故障分为控制电路、阀内部件、管路和连接部分及操作不当这四个方面的故障。
1. 控制电路故障
YZ-1型空气制动机只局部保留了DK-1型电空制动机电控的特点，设臵有一个电空阀，受自动制动阀（大闸）及紧急放风阀的电联锁信号控制，因此也会出现一些控制电路上的故障。例如：电联锁微动开关损坏、电空阀线圈断路、控制导线短路、接地不良等都会造成执行部件不动作。
2. 阀类部件故障
在?YZ-1?型空气制动机中，阀类部件的故障会直接影响到制动机的综合作用。这类故障大多是发生在阀类部件的滑动件上。例如：由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作；橡胶件会出现龟裂，造成串风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。同样，阀类部件内的小孔堵塞也会影响阀类部件的作用。
3. 管路及连接部分故障
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这类故障现象一般比较明显，主要表现为堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的串风。例如：具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分及变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。
4. 操纵不当造成的故障
YZ-1?型空气制动机是一个比较复杂的系统，使用人员必须全面学习并掌握?YZ-1?型空气制动机的功能与作用，并严格按照制动机的操作方法来操纵，如果违反操作方法或操作不当，就会使制动机出现故障。例如：非操纵端制动阀的位臵不对；操作顺序不正确，都将会使制动机工作不正常。
二、故障处理方法
故障处理的前提是必须熟悉?YZ-1?型空气制动机所有组成部件的作用、内部结构、工作原理和制动机的综合作用、操作方法，以及制动机空气管路、电气线路的布臵。
虽然，可以将制动机的故障在事后归结到上述故障分类中的某一类之中，但在故障的分析、判断阶段并没有这么明朗。任何一种故障现象，都有可能由多种原因引起，可能是由操作不当引起，也可能是由阀类部件故障引起，或者是由电器故障引起，因此，在故障分析时，应根据故障现象，罗列出可能产生这一故障的原因，再逐一查找、逐一排除，直至判断出故障的真正原因所在。
查明了故障的原因所在，接下来的故障处理就简单明了。
三、常见故障的分析处理 1. 缓解故障
操纵自动制动阀（大闸）手把到缓解位后，可能产生的故障和原因有： （1）均衡风缸与列车管均无压力
列车管不充风，应从均衡风缸充风通路上找原因。均衡风缸不充风的原因是充风通路堵塞所致。
原因：
① 自动制动阀（大闸）下的调压阀调定压力值超过总风缸压力。 ② 自动制动阀（大闸）内风道堵塞。 处理：
① 将调压阀手把逆时针转动，降低弹簧的调定压力，并重新调整均衡风缸的压力到500?kPa。
② 拆检、清洗自动制动阀（大闸）内部各通气暗道。 （2）均衡风缸有压力，列车管无压力
均衡风缸充风正常，中继阀故障是造成列车管不能正常充风的根本原因。 ① 中继阀中的总风遮断阀卡滞，遮断阀不复位。 ② 电空阀下阀口未复位或被异物垫住。 ③ 双阀口式中继阀顶杆折断，打不开进气阀。
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处理：
① 拆洗遮断阀，检查遮断阀弹簧是否失效。
② 操作自动制动阀（大闸）手把在缓解与保压位之间来回移动几次，看是否能恢复正常。若不正常则拆检电空阀，此时应旋开电空阀下盖，检查复位弹簧状况，若已断裂，须酌情更换复位弹簧或整体更换电空阀。
③ 拆检双阀口式中继阀，更换失效零件或更换中继阀。 （3）均衡风缸及列车管压力升压缓慢
引起列车管充风慢的原因是均衡风缸充风慢所致。 原因：
① 双阀口式中继阀膜板破裂，均衡风缸与列车管窜通。
② 自动制动阀（大闸）内部均衡风缸的充风通道因杂物造成半堵。 ③ 均衡风缸充风通路因故受阻。 处理：
① 拆检双阀口式中继阀并更换破损膜板。 ② 拆检、清洗自动制动阀（大闸）内部。
③ 分段检查均衡风缸充风通路，排除气路阻滞故障。 （4）制动缸不缓解或缓解不到零
列车管充风状态良好，造成制动缸不缓解或缓解不到零的主要原因是分配阀均衡鞲鞴下侧存有压力空气。
原因：
① 分配阀内增压阀杆上的?O?形圈磨损，总风渗入容积室，致使分配阀均衡鞲鞴下侧的压力空气排不尽。
② 作用管存有压力空气。
③ 三通换向阀内有脏物，或?O?形圈破损，造成密封不良，使压力空气进入非控制端风道，由于换向阀的切换作用，缓解时分配阀均衡鞲鞴下侧的压力空气无法排尽。
处理：
① 拆检、更换分配阀内增压阀杆上的?O?形圈。
② 将单独制动阀手柄臵缓解位，随时排出不管任何原因积存在作用管内的压力空气。 ③ 清洗三通换向阀阀体、阀芯，清除锈蚀，更换?O?形圈。 （5）列车管压力表针来回摆动，且有大排气声
造成充风时列车管压力表来回摆动并伴有大排气声的原因是列车管边充风边排风引起。 原因：
① 紧急制动阀的排风口未关死。 ② 紧急放风阀的排风口未关死。 ③ 中继阀排风口关闭不严。 处理：
① 检查并合上紧急制动阀手把。
② 将自动制动阀（大闸）手把移到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持?15?s?以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。
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③ 拆检中继阀，处理排气阀口，并给阀内摩擦偶件注入适量润滑油脂，以保证动作灵活可靠。
（6）列车管充风时发生紧急制动
根据紧急放风阀的结构原理，造成此现象的根本原因是列车管向紧急室充风过快引起。 原因：
① 紧急鞲鞴杆顶端异形密封圈破损或脱落。 ② 紧急鞲鞴压装螺母松脱（还未到脱落状态）。
因为紧急鞲鞴杆顶端异形密封圈破损或鞲鞴压装螺母松脱，均会造成紧急鞲鞴密封状态破坏，使原径向缩孔Ⅱ的限速作用丧失，紧急室充风速度增加，列车管与紧急室压力不能同步上升，迫使紧急阀处于紧急状态，而导致不应有的紧急制动发生。
处理：
关闭紧急放风阀前的遮断塞门，打开紧急阀上盖，检查鞲鞴压装螺母和鞲鞴杆顶异形密封圈状态，对状态不良的密封圈予以更换并全部嵌入槽中，紧固松脱螺母，恢复其性能。
（7）均衡风缸和列车管追随总风缸风压
总风缸高压空气未经调压直接进入均衡风缸是产生该故障的根本原因。 原因：
① 自动制动阀（大闸）下的调压阀失去调压作用。 ② 调压阀进、出风管接反。 处理：
① 拆检或更换调压阀，并重新调整调压阀的压力。 ② 重新安装调压阀，调换进、出风管位臵。
2. 泄漏故障
操纵自动制动阀（大闸）手把从制动位移至保压位后，可能产生的故障和原因有： （1）均衡风缸压力继续下降
操纵空气制动阀在中立位，均衡风缸不保压，系均衡风缸管系中各组成部件、管接头等泄漏所致。
原因：
① 某端用作自动制动阀（大闸）的空气制动阀转换柱塞、作用柱塞上O形圈磨损而引起泄漏。
② 均衡风缸管系泄漏。 处理：
① 拆检空气制动阀，更换O形圈。
② 用肥皂水涂刷均衡管系各接头，检查并处理泄漏部位。 （2）均衡风缸保压，列车管压力下降
均衡风缸压力保持不变，列车管系组成零部件及管接头的泄漏是引起列车管压力下降的根本原因。
原因：
① 双阀口式中继阀排风口不严。
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