华东交通大学毕业设计（论文）
（a）压缩；（b）排气；（c）膨胀；（d）吸气
1—排气阀片；2—吸气阀片；3—气缸；4—活塞；5—连杆；6—曲轴。
图5-3 活塞式制冷压缩机理想工作过程P-V图
图5-4 活塞式制冷压缩机实际工作过程的p-V图
5.1.3 压缩机结构
图5-5 JH514YZ型压缩机的结构，主要由机壳、机体、电动机、曲轴、连杆、活塞、气缸、气阀以及排气消音器等组成。
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丛艳云：YZ25K型客车空调系统的设计
图5-5 JH514YZ压缩机结构图
1-电动机壳；2-吊具；3-端子箱；4-上弹簧；5-定子线圈；6-转子；7-吸气管；
8-排气消音器；9-下壳体；10-曲轴；11-曲轴箱；12-下弹簧；13-下轴承；14-支承架；15-活塞连杆；
16-气缸盖；17-高压室；18-横弹簧；19-上壳体；20-排气管。
工作过程：
氟里昂压缩机、低压蒸汽吸入管底盘,并充满了整个套管,使电动机冷却。然后在人体吸入通道电机定子腔体内。在现场检查活塞下行时,低压蒸汽通过吸气孔打开吸入阀板进入汽缸。压缩的高压蒸汽阀高压室,然后通过汽缸盖连接管消声器排气消声器,然后通过压缩机排气消声器排气管道。排气消声器消声效果不仅和高压气体压力均匀稳定。
5.1.4 压缩机制冷性能校核 该压缩机理论输气量
????=
符合要求。
该压缩机电机功率
P=3.75kW>4????=3.665kW（5-2）
符合要求。
1
?????24
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1
（5-1）
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5.2 蒸发器的选型
蒸发器换热设备的主要机器。蒸发器制冷剂液体在低温蒸汽蒸发和使用制冷剂气化潜热冷却介质吸收的热量,而是通过冷却介质的温度。
5.2.1 蒸发器结构
蒸发器的种类（按冷却介质区分）： 冷却液体的蒸发器，冷却空气的蒸发器。 冷却液体的蒸发器：
壳管卧式蒸发器、干式蒸发器和沉浸式蒸发器；。 冷却空气的蒸发器：
冷却排管和直接蒸发式空气冷却器。
图5-6 直接蒸发式空气冷却器及其安装位置示意图
（a）横向垂直；（b）水平；（c）倾斜。
1-膨胀阀；2-分液器；3-分液管；4-汇集管；4-回气管；6-感温包。
图5-6蒸发器外形：
膨胀阀1——用于对高压液体节流。
分液器2——因为制冷剂分配到各通路是否均匀对蒸发器的冷却效果影响很大。 分液管3——使各路的供液量均匀。分液管应垂直安装，保证蒸发器中各分路的负荷相同，保证蒸发器的最高利用效率。
5.2.2 蒸发器的选择计算
（1）发器进出口处空气的状态参数
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①蒸发器进口空气状态 t1g=27℃，i1g=52 kJ/kg d1g=11.1 g/kg，ψ1g=50% ②蒸发去出口空气状态： T2g =16℃，i2g=41kJ/kg d2g=10g/kg，ψ2g=95% ③蒸发温度：t0=8℃ 5.2.3通风量的确定 根据热平衡
G=Qi/(hb-hn) (kg/h)（5-3） Qi=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5（5-4） G ----通风量，kg/h; Qi----车内多余热量；
Q1----由于室外温差通过隔热壁传入的热量，kJ/h； Q2----由于太阳辐射传入室内的热量，kJ/h； Q3和Q4----旅客散发的，显热，潜热，kJ/h； Q5----机电设备散发的热量，kJ/h； 根据湿平衡
G=W/(db?dn) (kg/h )（5-5） W----室内总的散湿量，kg/h；
db和dn----送入室内和排出室外空气的含湿量，g/kg; W=cng (kg/h )（5-6） n----车内定员数，包括乘务员数； C----群集系数；
g----车内人均小时散发水气量；取22 要消除室内余热余湿，通风量就要同时满足两式要求， G=Qi/(hb-hn)=W/(db?dn) （5-7） W=0.96X119X22=2513.28 kg/h； G=25123.351/（52-41）=2283.94 kg/h； G=2513.28/（11.1-10）=2284.55 kg/h。
通过车内余热和散湿量计算得到的车内通风量近似相等，能满足消除车内余热余湿的要求。
蒸发器制冷量
Φ=G( i1g-i2g)=2284.25x(52-41)=20.56 kW（5-8）
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