客车空调系统的设计-车辆工程毕业论文

华东交通大学毕业设计(论文)

(1)把插头,导线焊接然后组装好,按编号把导线另一端连接到接线排上。插头导和线的焊点不能太大,避免线间的接触,用兆欧表测导线之间的绝缘电阻。控制柜要安装牢固,不能倾斜。

(2)密封线圈安装槽里要抹密封胶,然后把胶条放进槽内,四角用斜接口粘接好,漏水。以防漏水。

(3)卸除两侧罩板,吊起机组。吊前要确保密封胶条,不错位,脱落。把出风软风道,出风口连接,用防水密封胶密接,然后用压铁压紧。

(4)吊装到指定位后,用螺栓固定在安装座上,用调整板插进减震器和安装座的间隙,并固定。

(5)软风道和送风口连接。

(6)安装即将完成时,用螺栓把两侧罩安装上。

(7)检查回风口处防水密封垫是否漏光,如果漏光,要重新吊装。没问题后,把两侧罩板装好。

(8)在工作状态下完成对淋浴的检查,水不能从新风口或防水密封垫漏进车内。 安装图9-1。

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丛艳云:YZ25K型客车空调系统的设计

图9-1 空调机组安装

9.3 机组的调试

(1)开机前,要确保电气连接,绝缘电没问题,确保电阻符合要求。 (2)开机,然后确保机组,冷凝风机转向没问题。

(3)确保风机运转时没有不正常震动,噪声,还要调节风量。

1)循环风量的调节:出风量是通过出风口调节装置的开度的调节来改变的,确保出风口处风量均匀调节。

2)新风量的调整:在新风吸入口处设置新风调节机构,来调节新风量大小。 (4)试运转

1)要先对机组在通风位时的工作进行检查,对机组的振动,噪音,电流重点检查。 2)制冷运转:全制冷状态,吸进,出排空气温度差8℃~10℃是正常。要确保压缩机工作电流在制冷剂泄漏判定线之上

3)加热运转:全暖状态,吸进,排出空气温度差7℃~9℃是正常。

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华东交通大学毕业设计(论文)

4)如果外气温度较高,机组检查工作没问题后,可以检查,调整温控器机组自动工作位。

(5)试运转时的注意事项

1)外气温22℃时,机组持续开启三十分钟,送风温度均匀,硬座车客室两端不超3℃。 2)外气温度低于18℃,如果要启动压缩机,应该先使环境升温,再使压缩机运转。 3)不能频繁地启动,停止风机,压缩机,再次启动间隔要超过三分钟。 4)要确保机组的噪声,振动,部件正常工作。

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丛艳云:YZ25K型客车空调系统的设计

结论

毕业论文设计的完成是大学本科圆满结束额标志,这次选择空调系统的设计,真的是了却了我多年来乘坐火车,身在火车中,却不解火车秘的遗憾,多年来乘坐火车的经验告诉我,空调真是个伟大的功能,冬天不冷,夏天不热,白天清爽,晚上温暖。

空调最终的目的就是使温度,湿度,空气流速,等参数达到规定标准值,以满足旅客对舒适度的要求。

本次课题作为对空调系统的设计,主要还是以车体结构,空气参数,(包括:车体长,宽,高;窗户的数量,尺寸;人员数;空气流速;温度;相对湿度;二氧化碳含量;灰尘含量);负荷的计算(包括:冬,夏季热负荷,湿负荷);设备的选型(包括:冷凝器,蒸,发器,压缩机,节流装置,毛细管)。

和一个给定的结果比起来,我更在意设计的过程,过程中迷茫的感慨,到不足的发现,到突破的喜悦,到今天收获的惊喜。相信这次设计对我未来从事铁路方向的工作会有很大帮助。

1.基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究 52

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