客车空调系统的设计-车辆工程毕业论文

华东交通大学毕业设计(论文)

第7章客车通风系统的结构

7.1通风系统的种类:

1. 自然通风系统

自然通风系统是第一个使用铁路客车通风系统在我国,大量的自然通风设备安装在屋顶,房间,卫生间、客房服务员打扫房间,如屋顶自然通风设备、车辆、空气污染或自然气流风车排出车外。主要设备:自然通风设备、电风扇、可调风口格栅,等等。 2.机械强迫式通风系统

机械强迫式通风系统采用的是我国目前最常见的空调系统。主要由通风单位、进口、恐惧、集尘器、主风道,风道,微风,这是主要的管道,送风阀、排气排气扇等。 3.诱导通风系统

诱导通风系统是我国近年用在一些双层客车和硬卧车空调系统,它主要由感应电动机、风扇和中央空气处理情况下,感应单元的主要特点是用于二次风在车里,而不是深加工和主风道,所以管尺寸小,结构紧凑

4.高速客车通风系统

高速客车空调系统包括空气冷却系统,空气加热系统,通风系统和自动控制系统。 7.2通风系统的结构

25K型客车采用单元式空调机组,空调送风装置主要有通风机、空气处理室、软风道、玻璃钢主送风道、软风筒支风道、送风孔板、回风道、回风口、新风口、新风道、废排风扇等组成,图7-1。

图7-1 客车通风系统示意图

41

丛艳云:YZ25K型客车空调系统的设计

1-单元机组;2-废排风机;3-送风孔板;4-回风口;5-过渡风道;6-混合室;7-冷凝风机;8-蒸发器;

9-电预热器;10-通风机(蒸发风机);11-主风道;12-送风口;13-检查门

通风系统工作时,风扇,外面的新鲜空气的作用下通过新鲜的空气,清新的空气,新鲜的空气过滤器进入混合室,并通过返回空气滤尘网,并返回空气管室内空气混合,蒸发器冷却除湿或电加热器预热、风机入口压力,微风管、主送风道和屋顶送风口,均匀地进入室内。空气和车内空气交换后的另一部分排气扇顶部的厕所排出车外。

为了保证各送风口送风压力一致,通风系统的送风采用满溢式送风。

42

华东交通大学毕业设计(论文)

第8章客车空调装置电器控制系统

25K型客车采用的空调电气控制系统是KLC40[2]-1T1空调电气柜。 可以实现通风、手动,自动,制冷和制暖等工况。

电路设有欠压、过压、失压、短路、过载等保护,通过各种保护,保证压缩机、风机、电热器在正常电压下,规定程序内可靠的工作。

通过红、黄、绿等三种颜色指示灯表示故障和正常运行状况,便于检修和查寻故障。 压缩机接触器KM6、KM7; 过电流继电器FA6、FA7; 转换继电器KL,温控仪ATC;

电器性能可靠,并且具有体积小质量轻,使用寿命长等特点,外形美观,内部结构比较安全合理,使用性能可靠,故障少,维修方便。

其外形采用的是E5AX温度控制器面板。

8.1 温控仪的动作特性

(1)当温度上升,温度≥设定温度+回差值,相应有输出(触点闭和)。 (2)当温度下降,温度≤设定温度时,相应输出停止(触点断开)。

8.2 静调参数

(1)时间继电器整定

KT1:60s KT2:70s KT3:0.5s (2)热继电器整定

FR1:5A FR2:5A FR4、FR5:4A (3)温控表ATC

制冷给定值:上限26℃,下限24℃,回差值:1.5℃ 制暖给定值:上限18℃,下限16℃,回差值:1.5℃

8.3 主电路

空调电气柜的主电路组成:通风机主电路、冷凝风机主电路、压缩机的电热器主电路。 图8-1

43

丛艳云:YZ25K型客车空调系统的设计

U、V、W 2Q 2Q 冷凝转换 延时 风机 4M 5M 电热器1DR2DR Y压缩机6MT通风机1M 通风 制冷 热7M 制暖 客室电热 转换延时 图8-1 主电路组成

空调电气柜的基本工况的分类:通风,制冷和制暖。 通风是所有工况的基础。

制冷要在通风机的工作基础上,联锁冷凝风机工作,适当延时,来保证制冷压缩机运行。

制暖要先运行通风机,适当延时,制暖电热器才能得电运行。

制冷与制暖是互锁的,两者不会同时得电工作。电气柜在运行时先闭合主空气开关2Q。 8.3.1通风机主电路

通风机主电路组成:弱风和强风。 图8-2,

44

联系客服:779662525#qq.com(#替换为@)