三、迈腾制动系统的维护
（一）防止汽车侧滑
（1）制动时汽车的侧滑
汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。
①在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。
②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。
③迈腾汽车制动系中，加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。
（2）转向时汽车的侧滑
汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻车的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。
当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是，离心力等于附着力。
汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，
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用低速档通过。同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。
在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。
另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。
（二）提高制动效能
汽车要想具有良好制动效能，就必须保证在任何速度下行驶时，通过制动措施，都能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于保证行车安全有着重要作用。以下就是提高制动效能的主要措施：
(1)缩短制动距离:
长期行车过程中会造成制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加?将引起制动迟缓及制动力不足,使制动距离延长,制动效能降低。
制动时,制动器产生的摩擦力大小,在很大程度上还取决于制动盘与摩擦片接触面积的多少,接触面积增加,制动力增大,时间缩短,制动效能就提高,制动距离也就相应缩短。使用中,由于制动器的磨损而使间隙增大后,必须进行检查调整。
(2)防止制动跑偏:
制动时,汽车自动偏离原行驶方向,这种现象叫制动跑偏。制动跑偏很容易造成撞车、翻车等严重事故。为提高制动的稳定性,保证行车安全,在紧急制动时,不允许汽车有明显的跑偏。
制动跑偏的原因,主要是前轮左右车轮制动力不等,制动时就形成绕重心的旋转力矩,使汽车有发生转动的趋势,因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏,在使用中,应注意使左右车轮制动器间隙保持一致。在更换摩擦片时,应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。
（三）液压制动系统的维护作业
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液压制动系统的的维护作业主要包括以下内容： ⑴检查制动液高度，必要时予以补充。
⑵检查调整制动踏板自由行程（调整时，松开踏板与制动主缸连接的拉杆和制动主缸推杆的固定螺母，推动拉杆，使推杆旋入拉杆一定距离，则踏板自由行程加大；反之减小。调整完成后紧固固定螺母。
⑶检查各管接头，应连接牢靠，无漏油现象。制动软管无破裂、老化现象。 ⑷检查调整制动器制动间隙。
⑸制动系统内有空气时应予排气，方法是： ①将制动主缸储液罐的制动液添加到“MAX”位置。 ②启动发动机处于怠速状态。
③在制动轮缸放气螺钉上套上软管，另一头放入容器内。一人踩住制动踏板，另一人旋转制动轮缸放气螺钉，让带气泡的制动液流入容器内。拧紧放气螺钉，松开制动踏板，再踩下制动踏板，旋转放气螺钉，直到流出的制动液中无气泡。放弃顺序是先后轮再前轮，且按对角进行。
④将制动液添加到“MAX”位置。
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四、案例分析
（一）案例
故障现象:一辆迈腾轿车在车速为70km/h-80km/h下行驶时,其转向器部位出现明显的敲击声,转向盘随之较严重地抖动,该车在车速<60km/h和>80km/h下行驶时,转向器部位无异响,转向盘不抖动,行驶正常。
故障分析:根据经验判断,产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡,因此,我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是,转向传动机构无松旷现象,其各部位固定良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车表明,故障依然存在。后来从驾驶员处得知,该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。因此,我们接着检查了前轮制动器,发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象,且在汽车运行后制动盘严重发热,制动盘的端面圆跳动为0.5mm(严重超标)。
排除方法:将制动盘重新车削后装复,汽车行驶正常,所有故障现象消失。 维修小结:当制动盘端面圆跳动过大时,汽车在行驶中,制动盘转动,制动块便周期性碰磨制动盘,使制动盘振动,且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时,即车速为70km/h-80km/h时,就产生共振,转向器部位产生异响,转向盘严重抖动。
（二）案例
故障现象:一辆迈腾轿车经常发生制动失灵的故障,换上新的制动总泵、分泵、制动盘及制动片,运行一段时间后,该故障重新出现。
故障分析:造成制动失灵的原因主要有,制动总泵或分泵过度磨损,总泵皮碗损坏,制动盘和制动片磨损过甚,真空助力泵失效,制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严重不足以及制动系统产生气阻等。 制动失灵现象也分几种情况,如果踩制动踏板时和平时一样很轻,连续踩踏几下,制动才能恢复正常,原因很可能是液压系统中存有空气,使制动系统中产生气阻。更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后,如故障现象仍然出现,那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。 制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求,受高温和频繁使用制动器产生高热的影响,形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中,当驾驶员使用制动踏板
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