道路通行能力分析实践报告
计算：
fg,7?pf,1pf,8=
4.4.8横向干扰修正系数
横向干扰对交叉口通行能力影响很大，根据不同地区交叉口的不同情况，考虑行人、非机动车以及慢行机动车辆（如拖拉机等）对机动车速度造成的影响，对交叉口通行能力进行修正。根据实际观测情况，横向干扰修正系数见表4-16。
横向干扰修正系数ffr表4-16
横向干扰等级 1 2 3 4 5 等级描述 轻微 较轻 中等 严重 非常严重 修正系数ffr >0.95 0.85 0.85 0.75 0.65 <0.55 由于实际调查的交叉口无横向干扰，故参照表4-16可知，选取横向干扰系数为ffr=0.95。
4.4.9交通流实际通行能力
无信号交叉口的车道通行能力只针对次级交通流来讨论，按照不同优先等级，其修正参数采用不同的计算方法，交通流实际通行能力的计算公式如式（4-17）。
cm,i?cifg,iffr
式（4-17）
其中，
cm,i——次级交通流i的车道通行能力，pcu/h；
ci——次级交通流i的最大可能通行能力，pcu/h；
fg,i——次级交通流i的阻抗系数，不同优先等级的交通流，其计算方法不尽相同；
ffr——次级交通流i的横向干扰修正系数。
计算：
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主路左转：cm,1?c1fg,1ffr 支路右转：cm,8?c8fg,8ffr 支路左转：cm,7?c7fg,7ffr
4.4.10饱和度
交通流向饱和度Xi计算公式
饱和度是指在特定的道路、交通条件下，某流向的实际交通流率 与同样条件下车道通行能力 之比，通常记为 ，其计算公式见式（4-18）。
Xi?其中，
Qicm,i 式（4-18）
Xi——交通流i的饱和度；
Qi——交通流i的实际交通流率，pcu/h； cm,i——交通流i的车道通行能力，pcu/h。
计算：
2、3级各流向的饱和度：
1级各流向的饱和度：
交叉口的饱和度：
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4.4.11延误
延误是指运行车辆不能以期望的速度运行而产生的时间损失。由于交叉口的存在，使得过往车辆产生延误。由于主路的优先权不受其它车辆的影响而不产生延误，因此在无信号交叉口中只计算支路车辆的延误。事实上，由于交叉口的存在，所有的车辆都会受到它的影响，都会产生一定的延误。
延误的计算公式如式（4-19）所示。
XC?0.75?1.2EXP(4.28XC)d???2.04EXP(4.28XC)?20XC?0.75式（4-19）
计算：
由于交叉口的饱和度，小于0.75，故延误计算为：
4.5无信号控制交叉口通行能力分析
由实际观察可得，该交叉口类型为332型，查表可知其基本交通量为2250pcu/h，此交叉口位于城市中心，行人过街可由地下隧道通行，故行人对交叉口的干扰可忽略不计。由于附近有大型商场，因此，高峰时期会出现一定的干扰，但干扰影响并不大，故定义该交叉口的路侧干扰水平为中等。
路侧干扰修正系数 表4-20 路侧干扰系数等级 相应地区及非机动车、慢行车的影响 修正系数 乡村：路边有少许建筑物和出行 0.95-1.00 低 慢行车小于1% 居住区：如村庄小镇 0.80-0.95 中 慢行车小于4% 商业区：如城镇的小集市 0.6-0.80 高 慢行车小于7% 根据表4-20可知，该交叉口路测干扰系数0.95。
由于大型车的动力性能较差，而且体积较大、车速较低，对于交叉口的通行能力有一定的影响。随着大型车的比例增加，由于通过一辆大型车相当于通过若干辆小型车，所以交叉口通行能力有所增加，但从对通行能力影响的总体趋势上看，其影响程度较小。
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大型车混入率修正系数表 表4-21 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 大型车比例 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 修正系数
交叉口的各路车道对交叉口的通行能力有着不同的影响，一般情况下主路和支路两路车道处于平衡时，通行能力最大；处于不平衡时，通行能力则有下降。
主支路流量不平衡修正系数 表4-22 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 主支路流量比 1.00 0.97 0.94 0.92 0.89 0.87 0.85 0.83 0.81 修正系数 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 主支路流量比 0.79 0.78 0.76 0.75 0.73 0.72 0.71 0.69 0.68 修正系数 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 主支路流量比 0.67 0.66 0.65 0.64 0.63 0.62 0.61 0.60 0.59 修正系数
左转车对交叉口通行能力有很大影响，在行驶过程中，左转车辆会与多条进口道的车辆发生冲突，导致交叉口通行能力下降。
左转车影响修正系数 表4-23 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 左转车比例 0.98 0.96 0.94 0.92 0.9 0.88 0.86 0.84 0.82 修正系数
右转车辆会与多条进口道车辆产生合流交通量，但对交叉口通行能力有较低的影响。
右转车影响修正系数 表4-24 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 右转车比例 1.01 1.01 1.02 1.02 1.03 1.03 1.04 1.04 1.05 修正系数
根据此交叉口所记录的各方向车道量及车型比例，计算其当量交通量。根据以上数据及交叉口情况选取的通行能力影响因素修正系数见表4-25。
交叉口通行能力影响因素修正系数确定 表4-25 主支路流量不平衡修正系数 大型车影响修正系数 1936 388 主路流量（pcu/h) 大型车道量（pcu/h) 797 2735 支路流量（pcu/h) 总混合交通量（pcu/h) 2.4 0.14 主支路流量比 大型车比率 0.72 1.03 修正系数 修正系数 左转车道影响修正系数 右转车道影响修正系数 494 610 左转车道量（pcu/h) 右转车道量（pcu/h) 2735 2735 总交通量（pcu/h) 总交通量（pcu/h) 0.18 0.22 左转车比率 右转车比率 0.93 1.02 修正系数 修正系数 0.95 路测干扰等级 中等 路测干扰修正系数
则该交叉口实际通行能力为：
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