道路通行能力分析实践报告
理想临界间隙 主路左转 支路左转 支路直行 支路右转 理想临界间隙 主路左转 支路左转 支路直行 支路右转 小型车 5.0 5.5 5.0 3.0 中型车 6.0 6.5 6.0 3.5 大型车 7.0 7.5 7.0 4.0 拖挂车 7.0 8.0 7.0 4.5 拖挂车 8.0 9.0 8.0 5.5 （2/4相交） 表4-9 小型车 中型车 大型车 6.0 6.5 6.0 4.0 7.0 7.5 7.0 4.5 8.0 8.5 8.0 5.0
根据本次研究路段的实际情况分析，本次无信号交叉口为2/3相交，故应使用如下表2-16所示的理想临界间隙tbase,i。
理想临界间隙 主路左转 支路左转 支路直行 支路右转
计算：
①交通流中非小型车的比例：
②计算临界间隙：Tc,i?tbase,i?tHVpHV,i?tggi?tlt,i 由于本次研究所选交叉口的主路为三车道，故tHV1.5。
主路左转：Tc,1=（5.5?0.890+6.5?0.025+7.5?0.085）+1.5?0.19-0= 6.106s 支路右转：Tc,8=（3.5?0.890+4?0.025+4.5?0.085）+1.5?0.19 = 4.009s 支路左转：Tc,7=（6?0.890+7?0.025+8?0.085）+1.5?0.19-0.7= 5.906s
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（2/3相交） 表4-10 小型车 中型车 大型车 5.5 6.0 5.5 3.5 6.5 7.0 6.5 4.0 7.5 8.0 7.5 4.5 拖挂车 7.5 8.5 7.5 5.0 道路通行能力分析实践报告
4.4.5.随车时距
Y型交叉口中车流的随车时距主要受交通组成中非小型车的影响，随车时距是指支路排队车辆连续通过交叉口时相邻两车之间的时间间隔，简言之，随车时距即支路车流在无其他车辆冲突影响下以饱和车流通过交叉口的车头时距。随车时距的具体计算公式如下：
Tf,i?tf,base,i?tf,HVpHV,i
其中，
Tf,i——交通流i中的随车时距，s；
式（4-11）
tf,base,i——理想条件下交通流i中的随车时距，s，各流向的随车时距取值参见表2-18；
tf,HV——非小型车对随车时距的修正值，s，当主路为2车道时，tf,HV=0.9；当主路为4车道
时，tf,HV=1.0；
pHV,i——交通流i中的非小型车比例，PHV,i?非小型车全部车型?E?Ej,iPj,ij,iPj,i。
理想条件下的随车时距tf,base,i取值表表4-12 随车时距 主路左转 支路左转 支路直行 支路右转 小型车 2.0 2.5 2.0 1.6 中型车 2.5 3.0 2.5 2.2 大型车 3.0 3.5 3.0 2.5 拖挂车 4.0 4.0 4.0 3.0 由于本次研究所选交叉口的主路为三车道，故tf,HV=0.95。 主路左转： 支路右转： 支路左转：
4.4.6次级流向的可能通行能力
Y型交叉口中次级流向交通流的可能通行能力计算方法如式（4-13）所示。为了方便使用，根据主路流量对应冲突交通量以及推荐的临界间隙值和随车时距，推算出2/3相交交叉口中各
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流向的冲突交通量和可能通行能力的相互关系。
e?Qc,iTc,i3600?Qc,iTf,i3600ci?Qc,i 式（4-13）
1?e其中，
ci——次级交通流i的可能通行能力，辆小型车/h，包括2、3级交通流；
Qc,i——次级交通流i的冲突交通量，辆小型车/h；
Tc,i——交通流i中车辆在穿越其冲突交通流时需要的临界间隙，s； Tf,i——交通流i中的随车时距，s。
计算：
2级交通流可能通行能力： 主路左转：c1?Qc,1e?Qc,1Tc,13600?Qc,1Tf,13600
1?e支路右转：c8?Qc,8e?Qc,8Tc,83600?Qc,8Tf,83600
1?e3级交通流可能通行能力： 支路左转：c7?Qc,7车流
e?Qc,7Tc,73600?Qc,7Tf,73600
1?e4.4.7阻抗系数
阻抗就是优先等级高的车道对优先等级低的车道造成的影响。而阻抗系数反映的是多个高等级交通流对低等级交通流影响的修正系数。 A.第1级和第2级交通流
第1级交通流在通行过程中，不受其他车道的影响，因此，该等级的车道量不用修正。为
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方便计算，也取该等级的阻抗系数
fg=1.00。
第2级交通流只受到第1级车辆通行的影响，没有多重高等级交通流的相互作用，第1级交通流中出现的所有可穿插间隙可被第2级车辆全部利用，因此，第2级交通流的阻抗系数为
fg=1.00。
B.第3级交通流
第3级的车辆在通行过程中，需要寻找冲突流（第1级和第2级交通流）中出现的可利用间隙，这方面的影响已经在计算次级流向的可能通行能力时考虑。但是，当冲突流中出现可穿插间隙时，不仅第3级的车辆可以利用，第2级的车辆同样可以利用。实际上造成第3级车辆可利用的有效间隙减少。通常认为：有效间隙的出现概率与其冲突流中自由通过交叉口车辆出现的概率相同。因此，第3级的车辆的有效间隙修正系数可按以下步骤计算。
a.计算与第3级交通流k冲突的第2级交通流i中车辆自由通过交叉口的概率
pf,i?1?Qici
pf,i。
式（4-14）
其中，
pf,i——第2级车道i中车辆自由通过交叉口的概率；
Qi——车道i的交通量，pcu/h； ci——车道i的可能通行能力，pcu/h。 计算：
主路左转：pf,1?1?Q1 c1支路右转：pf,8?1?Q8 c8fgb.计算第3级车道的阻抗系数
。
式（4-15）
fg,k?pfi ?i,
其中，
fg,k——第3级车道k的阻抗系数，包括十字交叉口中的车道8和11，以及T型交叉口中的车
道7；
pf,i
——与第3级车道k冲突的第2级交通流i中车辆自由通过交叉口的概率。
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