道路通行能力分析实践报告
----车道影响的折算系数； ----交叉口影响的折算系数； ----行人过街影响的折算系数； ----车道宽度影响的折算系数；
----有快车和铁道口等影响的综合折减系数。
3.5数据分析结果
3.5.1 现场调查
调查凤凰南路的基本情况，其中包括了路段的车道宽度、车道数、每一条车道的速度、路段的连续流的车头时距等基本信息采取。
3.5.2 各个影响修正系数的确定
由于该调查路段没有路面行人过街设施，不对通行能力产生影响，故不需要考虑；而该调查路段没有快车和铁道口，故也不考虑。
各影响修正系数计算 表3-12
车道号 北-南（1号） 北-南（2号） 南-北（3号） 南-北（4号） 车道宽度(m) 3 3 3.25 2.75 从中心线起第几条车道 2 1 1 2 1878 1878 1878 1878 1 1 1 1 1 1 1 1 0.84 1 1 0.84 0.516 0.499 0.561 0.573 0.85 0.85 0.94 0.77 691 796 696 697 (pcu/h) 1487 1393
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3.6饱度和服务水平评价
服务水平 V/C A ≤0.4 城市道路服务水平划分标准表 表3-13 B C D E F 0.4-0.6 0.6-0.75 0.75-0.9 0.9-1.0 ≥1.0 方向 北-南 南-北
调查路段的服务水平表3-14 路段流量V（pcu/h） 实际通行能力C（pcu/h） 饱和度V/C 1012 1487 0.68 1363 1393 0.97 服务水平 C E 3.7改进建议
由服务水平评价表可得知，由于晚高峰期该路段由南往北的车辆比较多而造成了拥挤。车道太窄也是造成拥挤的原因，应该把双向四条车道都适当拓宽到3.5m。
4.无信号控制交叉口通行能力分析
4.1背景情况
目前，无信号控制Y型交叉口是我国城市道路交叉口的重要形式，由于缺乏严格的交通信号管理控制方式，随着道路交通流量的日益增长，往往成为城市道路网中通行能力的薄弱点和交通事故的多源地。在无信号控制的Y形交叉口中的车辆严格按照标志标线的指示行驶，但无法避免的是多条进口道车辆同时行驶至同一位置时发生的严重延误。无信号控制交叉口的通行能力会影响整个路网的通行能力，在城市道路网中具有较为重要的作用，在路段中，一个无信号交叉口的运行状况不良时，可能会导致所连接路段的拥挤，因此，对于无信号交叉口通行能力的研究具有重要意义。
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4.2地理环境
本次调查所选取的无信号交叉口位于珠海市香洲区凤凰南路与海燕路的相互连接处，该交叉口属于Y型交叉口，在分析研究过程中，可以将其近似处理为T型交叉口，附近有扬名广场、湾仔沙数码城、新华书城、野狸岛等人群密集的公共场所，还有鑫北花园、丽景湾花园等小区，属于交通密集区。
图4-1 平面图及卫星图
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图4-2 渠化图
4.3调查内容
（1）各进口道交通量：分车型统计高峰小时进口道的交通量。
折算系数 表4-3 小型车 中型车 大型车 1 1.5 2.03 折算系数 根据表4-3所示的折算系数，对应图4-4的车道编号，将统计所得的各车型车辆数折算成当量小型车。
图4-4交叉口车辆的运行状态
各进口道实际交通量表4-5
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