改正：错。改正：长臂的一端是推动气门的。
3.喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。（ ） 改正：对。
4.在加速泵性能正常的情况下，只要踩下加速踏板，加速系统就会起作用。（ ） 改正：错。改正：要快速踩下踏板，加速系统才会起作用。
5.配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（ ）
改正：错。改正：它们与分电器轴并不总是同步旋转的。
四、简答题（每小题6分，共30分）
1.为什么绝大多数货车都采用发动机前置后驱动的布置型式？ 答：（1）因为这种布置使前后桥的载荷分配合理。 （2）后轮有更大的附着力，能拉较多的货物。
（3）该布置使操作稳定性，平顺性，轮胎寿命等均较好。
2.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
答：汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380oC。在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。即外火源点燃。
柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250oC左右。在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩后的高温空气混合，自行发火燃烧。即压缩自燃。
柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。
3.在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？ 答：（1）相继发火的两缸尽可能远。
（2）各缸发火间隔角力求均匀（i＝720/缸数）。
4.为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答：在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，使得各分配油道内的压力均衡一致，从而保证各缸供油的均匀性。
5.应用电控汽油喷射系统有何优点，它的系统组成有哪些？
答：优点：（1）在何情况下都能获得精确的空燃比。（2）混合气在各缸分配均匀。（3）汽车的加速性能好。（4）充气效率高。（5）良好的起动性能和减速减油或断油。
组成：空气系统（进气装置）、燃油系统（供油装置）、电控系统（控制装置） 点火系统（发火装置）
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五、分析、论述题（每小题10分，共30分）
1.发动机镶入缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套如何防止漏水？ 答：气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下 各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施，缸套的外表面设有上支承定位带和下支承密封带，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15mm，以保证气缸的密封性，防止冷却水窜漏。
2.冷却系的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节？如何调节？
答：冷却系的主要功用：是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机温度过热：工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性可靠性、耐久性全面下降。
发动机温度过冷：会使发动机散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。
调节方法如下：(1)、改变通过散热器的空气流量：通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节，也有采用自动调节装置的。自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声。
(2)、改变通过散热器的冷却水的流量：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种。
3.已知某四冲程发动机的进气提前角为α= 25°，进气迟关角为β=40°，排气提前角为 γ=45°，排气迟关角为δ=15°，请画出该发动机的配气相位图，并写出进、排气门开启所
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延续的时间（以曲轴转角表示）及进、排气门重叠角。
答：进、排气门的开启时刻及开启延续的时间用曲轴转角表示，称配气相位。 进气门开启延续时间： 20°+180°+66°=266° 排气门开启延续时间： 67°+180°+22°=269° 进、排气重叠角： 20°+22°=42°
配气相位图(2分)
《发动机原理与构造》课程 复习思考题 第三套题目
一、单项选择题（每小题2分，共20分）
1.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ 180°）。
A．180° B.360° C.540° D.720°
2.汽车在行驶过程中，克服（ 上坡阻力 ）所消耗的功并未白白浪费掉，还能再利用。 A．空气阻力 B. 滚动阻力 C. 上坡阻力 D.加速阻力
3.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ 由中央对称地向四周分几次拧紧）。
A. 由中央对称地向四周分几次拧紧； B. 由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D. 由四周向中央分一次拧紧。
4.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（ α+δ ）。
A. α+δ B. β+γ C. α+γ D. β+δ 5.过量空气系数小于1的混合气为（ 浓 ）混合气。
A. 浓 B．稀 C．理论混合气 D. 功率混合气 6.喷油泵柱塞的有效行程（ 小于 ）柱塞行程。
A. 大于 B. 小于 C. 大于等于 D. 小于等于 7.发动机的正常工作温度应在水温表上指示（ 80～90oC ）。
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A. 30～40oC B. 60～70oC C．80～90oC D. 低于100oC 8.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ 1:1 ）。 A. 1:1 B. 1:2 C．1:6 D. 不—定 9.当发动机（汽油机）负荷增大时，点火提前角应该（ 减小）。 A.不变 B．增大 C．减小 D. A，B，C均可 10.在下列各指标中，第（ Ρe 、Te ）项为动力性能指标。 A. Be 、ηe B．Ρe 、Te C．起动性、运转噪声
二、填空题（每空题1分，共10分）
1.四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转__2___周，各缸的进排、气门各开启 __1___ 次，此时凸轮轴旋转_____1___周。
2.汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈____高____，汽油的抗爆性愈_____好___。 3.蓄电池点火系是借_ _点火线圈 和___断电器_ 将低压电转变为高压电的。 4.起动机的电磁开关内有_保持线圈__ 和_吸拉线圈 两个线圈，由这两个线圈实现起动机 主电路的接通，接通后__保持线圈 线圈保持开关的吸合。
三、判断、改错题（每小题2分，共10分）
1.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（ ）
改正：错。改正：对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是交替进行的。 2.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（ ）
改正：错。改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体。 3.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（ ）
改正：错。改正：过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。 4.柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。（ ）
改正：错。改正：柴油机各缸之间有同一喷油间隔角，且这一间隔角是不可调的。 5.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。（ ）
改正：错。改正：点火线圈的高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。
四、简答题（每小题6分，共30分）
1.四冲程汽油发动机的工作循环包含哪4个过程？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？
答：（1）由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为四冲程发动机的工作循环。 （2）汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。
2.曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？ 答：全支承、非全支承。
全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。 非全支承：与全支承相反。
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