10、简述城市轨道交通线网综合评价的过程。 答：轨道交通线网方案的评价是优化选择方案的环节之一，优选方案应通过下面3个过程来获得：
①在轨道交通的以上层次的规划，即在城市规划或城市综合交通规划中，应确定一些宏观的、战略性的问题或指标；
②通过方案设计的过程进行方案初步筛选；
③通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分析和比较。 11、城市轨道交通车站设计原则 ？
答：①根据车站规模、类型及总平面布置,合理组织人流路线,划分功能分区。
②车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。
③车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应,且通过能力按远期超高峰客流量确定。
④有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区;对有高音质要求的房间,均采取隔、吸声措施。
⑤车站应考虑防灾设计和无障碍设计。 12、按运营性质分为几种类型的车站？ 答：①中间站
②区域站（即折返站) ③换乘站 ④枢纽站 ⑤联运站 ⑥终点站
13、地铁车站由哪几部分组成？
答：车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）等3大部分组成。 14、乘客使用的车站空间有哪些？
答：乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。
非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一般应有一定的空间、供设售检票设施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。
付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。
15、为什么要考虑交通枢纽? 为什么要建立换乘车站? 答：单一地建设几条轨道交通线路并不能根本解决城市的交通拥挤问题，也不能满足市民出行的需要。应该看到城市交通问题是一个系统工程问题，在发展及布局地面、地下、空中、立体城市公共交通时，要从建设系统、网络出发，并考虑地铁、轻轨、公共汽车、水上巴士及出租汽车等各种公共交通手段网络节点的连接方便，以及各种交通方式之间的便捷换乘、接驳，在中国还应该考虑自行车出行换乘公共交通工具的具体情况。根据城市现状及发展，建设方便乘客的交通枢纽在城市交通规划中应事先考虑周全的问题。 16. 换乘车站有几种换乘形式?
答：站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。
17、列车转向架的作用是什么？
答：①增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度；
②通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动； ③支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配； ④保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；
⑤缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性；
⑥充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。 18、简述闸瓦制动的工作原理。 答：闸瓦基础制动装置在制动时，闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸内产生相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上，并产生闸瓦压力。车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后转化为轮轨之间的制动力。缓解时，制动控制装置将制动缸压力空气排除，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。 19、简述车辆段的具体功能。
答：车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要功能：
①承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。
②承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作。 ③承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、大修工作。
④承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。
20、轨道交通的供电分成几级？牵引变电站和降压变电站的作用各是什么？ 答：可分为三级：主变、牵引变和降压变。
牵引变的作用：从城市电网区域变电站或地铁主变电所（室）获得电能， 经过降压和整流变成所需要的直流电。
降压变的作用：就是从城市电网区域变电站或主变电站获得电能并降压变 成低压交流电。然后再经过下设的配电所（室）分配给各种动力和照明的 感设备用电。
21、什么是触网？有几种形式触网？
答：①触网是牵引网中最主要的组成部分，其作用是通过它与受电器可靠的直接滑动接触，而将电能不断的传送到电动列车，保持电动列车的正常运行。 ②接触网按其结构型式可分为接触轨式和架空式两大类型。 22、轨道交通触网有什么特点？
答：①由于接触网在工作中无备用网，因而要求接触网强度高且安全可靠；
②要求在各种气候条件下均能受流良好；
③因接触网部件更换困难，因此要求接触网性能好、运行寿命长；
④因其维修是利用行车中的间隔时间进行的，故要求结构轻巧，零部件互 换性强，便于施工、维护和抢修；
⑤因接触网无法避开腐蚀强、污秽严重等异常环境，故应采取耐腐蚀和防污 秽技术措施；
⑥因采用与受电器摩擦接触的受流方式，因此要求接触网有较均匀的弹性， 接触线等部位要有良好的耐磨性。
23、远动监控系统的功能有那些？
答：远动监控系统主要实现遥信、遥测、遥控和遥调功能。 24、什么是迷流？如何防护？
答：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，有一部分由钢轨杂散流入大地，再由大地流回钢轨和牵引变电所。走行钢轨中的牵引电流越大或钢轨对地绝缘程度越差，地下杂散电流也就相应增大。这种地下杂散电流又称为地下迷流。 减少地下杂散电流，采取各种排流措施。 (1) 在电力牵引方面
① 选择较高的直流牵引供电电压，以减少牵引电流和迷流； ② 缩短牵引变电站间的距离； ③ 采用迷流较小的双边供电方式；
④ 在钢轨间用铜软线焊接，尽可能减小钢轨间接触电阻； ⑤ 增加附加回流线，减少回流线电阻；
⑥ 增加道床的泄漏电阻，提高钢轨对地面的绝缘程度；
⑦ 按规程定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻和进行迷流监测。 (2) 在埋设金属物方面
① 地下金属物应尽量远离钢轨； ② 在金属表面和接头处采用绝缘； ③ 采用防电蚀的电缆；
④ 在电缆上外包铜线或套钢管； ⑤ 地下管道涂沥青后再包油毡；
⑥ 在地下金属物、钢轨间加装排流装置。 25、试述信号系统的重要性？ 答：城市轨道交通信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段，先进的信号系统可以缩短行车间隔时分，从而提高地铁的输送能力。 26、试述联锁和闭塞的概念。
答：①“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
②“闭塞”为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法(简称闭塞)。 27、列车自动保护系统（ATP）子系统的主要功能是什么？
答：ATP子系统是保证行车安全的基本系统，可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能，确保列车和乘客的安全。ATP子系统必须满足故障安全原则。
28、轨道交通的通讯系统有哪几部分组成？ 答：①光纤数字传输系统
②数字程控交换系统 ③闭路电视监控系统 ④无线通信系统 ⑤车站广播系统
29、城市轨道交通运行组织的特点是什么?
答：①城市轨道交通系统只有客运业务，没有货运业务，且运输距离相对较短。
②城市轨道交通系统均采用双线运行，即上下分线运行。列车编组相对固定，一般采取六节~八节编组。
③城市轨道交通系统车辆本身带有动力装置，列车折返不必进行转头作业。
④全日客流分布在时间上有较为明显的高峰和低谷，高峰时客流集中，时间性强。 ⑤列车运行间隔时间短，发车密度高。例如上海地铁一号线最小发车间隔为2分钟，以满足早晚高峰客流需要。
⑥全日运营时间为5：00～23：00，计18小时左右，设施设备在运营时间保养较困难，需在运营结束后统筹安排施工检修计划。
30、说明列车运营图的各图解表示要素和列车运营图的编制原则。 答：①横坐标：表示时间变量
②纵坐标：表示距离分割
③垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。
④水平线：是一族平行的不等分线，表示各车站中心线所在位置。 ⑤斜线：列车运行轨迹（路径）线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。 列车运行图绘制原则：
①在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。
②尽量方便乘客。迅速、便利地运送旅客，最大限度地节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等；
③充分利用线路的能力和车辆能力。经济合理地运用车辆设备，安排施工维修时间； ④在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。
31、列车不能按运行图运行而进行调整时，行车调度员可采取的运行调整方法有那些？ 答：①始发站提前或推迟发出列车；
②加开或停运列车，备用列车替换和变更列车运行交路； ③组织列车加速运行，恢复正点； ④组织车站加速作业，压缩停站时间； ⑤组织列车不停车通过某些车站；
⑥组织列车在具备条件的中间站折返运行； ⑦组织列车反方向运行； ⑧扣车；
⑨调整列车运行时间间隔。
32、列车接发车时需办理哪几项作业？ 答：①办理区间闭塞
②准备接发列车进路 ③开闭信号 ④交接行车凭证
⑤迎送列车和指示发车。
列车到达车站或出站之后，车站值班员还应及时将列车到达、出发时刻通知邻站，并记人《行车日志》,向行车调度员报点。车站所有接发列车工作均由车站值班员指挥。