图 1 (1) 机油歧管 (2) 供油管 (3) 回油管 (4) 机油滤清器
(5) 机油滤清器的旁通阀 (6) 油底壳 (7) 机油泵
(8) 机油冷却器的旁通阀 (9) 进油管
(10) 机油泵的旁通阀 (11) 机油冷却器
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当发动机处于暖态时，进油被从油底壳 (6) 通过进油管 (9) 抽吸到机油泵 (7) 内。 机油泵推动热机油流过机油冷却器 (11) 。 机油然后被输送到机油滤清器 (4) 。 机油从机油滤清器出来之后被输送到缸体内的机油歧管 (1) 和涡轮增压器的供油管 (2) 。 机油从涡轮增压器出来之后通过回油管 (3) 流回油底壳。 当发动机处于冷态时，进油被从油底壳 (6) 通过进油管 (9) 抽吸到机油泵 (7) 内。 当发动机处于冷态时，旁通阀两侧的机油压差使得旁通阀开启。 当冷油因其高粘度在流经机油冷却器 (11) 和机油滤清器 (4) 受阻时，这些旁通阀立即向所有需要润滑的发动机部件提供润滑。 此时机油泵推动冷机油流过机油冷却器的旁通阀 (8) 和机油滤清器 (5) 的旁通阀。 机油接着流向缸体内的机油歧管 (1) 和涡轮增压器的供油管 (2) 。 机油从涡轮增压器出来之后通过回油管 (3) 流回油底壳。
当机油处于暖态时，旁通阀两侧的机油压差使得旁通阀关闭。 此时机油正常流过机油冷却器和机油滤清器。
旁通阀在机油冷却器或机油滤清器存在节流阻力时也会开启。 这将防止因机油冷却器或机油滤清器存在节流阻力而致使发动机停止润滑。 系统压力受机油泵旁通阀 (10) 的限制。
发动机内的机油流程图
图 2
发动机机油流程示意图 (12) 凸轮轴轴承轴颈 (13) 摇臂轴
(14) 通向可调整的惰齿轮的油道 (15) 通向空压机的油道
(16) 通向固定的惰齿轮短轴的油道 (17) 活塞冷却喷嘴
(18) 通向组齿惰齿轮的油道 (19) 曲轴主轴承 (20) 来自滤清器的油道 (21) 机油歧管
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图 1
暖态发动机的冷却系统（典型示例） (1) 缸盖 (2) 水温调节器 (3) 排空气管
(4) 出口软管（散热器进口管） (5) 排空气管 (6) 缸体 (7) 并联管路 (8) 涡轮增压器 (9) 旁通管道
(10) 传动系机油冷却器 (11) 发动机机油冷却器 (12) 水套水泵
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(13) 散热器出口 (14) 散热器
(15) 液压按需运转风扇
从机油歧管 (21) 带有压力的机油通过钻孔油道被输送到曲轴主轴承 (19) 。 机油然后流经曲轴上的钻孔。 这会使连杆轴承得到润滑。 少量机油被输送到活塞冷却喷嘴 (17) 。 活塞冷却喷嘴向活塞底部喷射机油。
机油流经正时齿轮壳体和附加装置驱动齿轮的油道。 机油通过油道 (15) 流向空压机。
油道 (14) 向可调整惰齿轮提供机油。 油道 (16) 向固定惰齿轮提供机油。 油道 (18) 向组齿轮提供机油。 机油流经这些齿轮的轴上的油道。 油泵有一个压力控制阀。 该旁通阀控制来自油泵的机油压力。
油道 (19) 向曲轴后油封提供润滑。 这会确保曲轴后油封保持长久的使用寿命。 机油通过缸体顶面的空心定位销流入缸盖。 机油通过缸盖内的钻孔油道流向凸轮轴轴颈 (12) 和三个摇臂轴托架。 此托架向每一个摇臂轴供油。 机油通过摇臂轴 (13) 内的油孔流向喷油器摇臂的轴套。 通向摇臂轴的油同时也润滑气门和滚轮。 机油流经摇臂轴内的钻孔油道。 此油润滑滚轮，气门桥和单体喷油器作动器的接触面。 喷溅机油润滑用于润滑气门系统的其它部件。 多余的机油流回发动机油底壳。
冷却系统
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发动机配备了利用一个并联管路的压力式冷却系统。 压力式冷却系统有两个优点。 首先，冷却系统可以在高于水的沸点的温度下安全工作。 其次，可防止水泵产生气穴。 加压冷却系统防止冷却系统内形成空气泡或蒸汽泡。
一些发动机配备了用于散热的先进模块化冷却系统 (AMOCS)。 该散热器由很多采用模块化设计的 AMOCS 芯构成。 该设计将冷却液从芯子的底部水箱导向至顶部水箱，再回流至底部水箱。 该设计在更小空间内将冷却效果发挥至最高。 参考有关机器冷却液建议的更多资料，请参阅操作和保养手册, \卡特彼勒机器用液建议\。
在发动机运转期间，水套水泵 (12) 使大部分冷却液从散热器 (14) 循环流入发动机机油冷却器 (11) 。 接着冷却液从发动机机油冷却器流到传动系机油冷却