42．能够较有效地避开螺旋桨滑流和机翼涡流双重影响的尾翼类型是
A．“T”形尾翼 B．全动平尾
C．常规布局尾翼 D．“V”形尾翼 答案：A
43．垂直安定面和水平安定面的主要结构构件有
①前梁和后梁。②隔框。③肋。④蒙皮。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案：C
44．水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装支点的构件是
A．前梁 B．后梁 C．蒙皮 D．隔框 答案：B
45．为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法通常是
A．采用不锈钢板，并进行表面硬化处理 B．采用模压工艺，形成波纹而冷作硬化 C．采用切削工艺，进行表面阳极化处理 D．采用不锈钢板，并进行喷丸硬化处理 答案：B
46．所谓“全动平尾”是指
A．升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼 B．水平安定面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼 C．升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼 D．升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼 答案：C
47．许多小型低速飞机采用全动平尾，其目的是
A．改善飞机起飞着陆性能 B．减小阻力，提高飞行速度 C．便于实施俯仰配平操纵 D．提高俯仰操纵效率 答案：D
48．在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是
A．使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振 B．使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振 C．使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振 D．使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振 答案：A
第三章 飞机座舱通风与加温（10题）
1．对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是
A．专门的空调器对座舱加温或冷却 B．座舱通风和加温对座舱冷却或加温 C．利用制冷装置对座舱进行冷却
D．利用外界寒冷空气对座舱进行冷却 答案：B
2．非气密座舱通风散热的基本工作原理是
A．利用引入座舱的外界冲压空气，加速舱内空气流速，带走热量 B．利用外界冲压空气流经制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度 C．利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 D．利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 答案：A
3．对非气密座舱加温的热空气可来源于 ①排气（废气）加温器。②燃烧加温器。③空调组件。④电加温器。
A．①②③④ B．①②③ C．②③④ D．①②④ 答案：D
4．在对废气加温器的维护中，应特别注意检查
A．燃油系统控制装置和燃油泵的完好性 B．点火系统及其线路的完好性
C．排气管和消音器管壁是否存在泄漏 D．燃烧用和加热用空气管道的通畅性 答案：C
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5．为了在冷却状态下检查出废气加热器中排气管和消音器管壁的泄漏问题，应采用的检查方法是
A．气压检查法 B．磁粉探伤法 C．金属铃声法 D．目视检查法 答案：A
6．在燃烧加温器中，加热用空气从
A．燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱
B．燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱 C．排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱 D．燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱 答案：B
7．用于座舱加温的燃烧加温器正常工作循环主要受
A．过热和循环热电门控制 B．燃油泵和燃油控制组件控制 C．燃油泵和电磁关断活门控制 D．点火器和喷油嘴控制 答案：A
8．采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管，则加温器燃烧室
A．将连续燃烧 B．将循环燃烧 C．将不会燃烧 D．将段续燃烧 答案：C
9．在燃烧加温器系统中