D
109061 绘制复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：
A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h C
109062 在计算复飞起始段长度时，考虑最大顺风为：
A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h A
109063 如MAPt为电台，确定SOC时考虑MAPt至SOC的飞行时间为：
A〕18″ B〕15″ C〕6″ D〕3″ A
109064 如MAPt为电台，TAS=300km/h，MAPt至SOC的距离为：
A〕1.6km B〕1.5km C〕1.25km D〕1.33km B
109065 在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近： A〕仪表进近航迹不能满足直线进近要求 B〕最后进近的下降梯度大于6.5% C〕最后进近航段的长度受到限制 D〕上述三种情况 D
109066 在目视机动飞行的过程中，应该保持能见的是：
A〕显著的地标 B〕跑道 C〕显著的障碍物 D〕起飞的飞机 B
109067 目视盘旋区的大小取决于：
A〕航空器的类型 B〕机场的标高 C〕全向风的风速 D〕上述三个条件 D
109068 关于目视盘旋的OCH，下列说法中正确的是：
A〕由目视盘旋区内最高障碍物决定 B〕同一机场各类航空器的目视盘旋OCH相同 C〕由机场当局决定 D〕由机场周围20KM半径区域内的最高障碍物决定 A
109069 如计算出的目视盘旋进近的OCH低于同类飞机直线进近的OCH，则目视盘旋进近的OCH应：
A〕采用目视盘旋确定的OCH B〕采用直线进近的OCH C〕采用二者的平均值 D〕视具体情况而定 B
109070 C类航空器的目视盘旋进近的MOC一般为：
A〕75m B〕90m C〕120m D〕30M C
109071 绘制目视盘旋区时，其圆心为：
A〕跑道中点 B〕可用着陆区的中心 C〕机场标高处 D〕可用跑道的入口中心 D
109072 在计算目视盘旋区的作图半径时，除考虑航空器的转弯半径外，还应考虑： A〕3秒的飞行员反应时间 B〕5秒的建立转弯坡度时间 C〕6秒的飞行员计时误差 D〕10秒的直线飞行段 D
109073 基线转弯的开始点应该为：
A〕电台 B〕交叉定位点 C〕跑道入口 D〕A和B A
109074 45°/180°程序的开始点可以为：
A〕电台 B〕交叉定位点 C〕跑道入口 D〕A和B D
********************************* 加个公式
109075 基线转弯右航线程序，入航航迹角80°，B类飞机出航时间90秒，出航航迹角为：
A〕44° B〕116° C〕236° D〕224° C
109076 基线转弯右航线程序，入航航迹角120°，TAS=350km/h，出航时间120秒，出航航迹角为：
A〕140° B〕84° C〕336° D〕280° D
109077 基线转弯左航线程序，入航航迹角200°，TAS=350km/h，出航时间60秒，出航航迹角为：
A〕241° B〕61° C〕344° D〕164° B
109078 一类ILS进近，其复飞标准上升梯度为：
A〕2% B〕2.5% C〕3% D〕4% B
109079 一类ILS进近，起始与中间进近航段的最大切入角为：
A〕120° B〕90° C〕70° D〕30° B
109080 一类ILS直线进近程序，中间进近航段的最佳长度为：
A〕15NM B〕5NM C〕10NM D〕2NM B
109081 标准的一类ILS下滑道（GP）在跑道入口处的基准高（RDH）为：
A〕12m B〕18m C〕15m D〕20m C
109082 一类ILS直线进近程序，其中间进近航段通常规定为：
A〕平飞段 B〕2.5%的标称下降梯度 A
109083 D〕0° D
109084 A
109085 D〕300m C
109086 D〕15m A
109087 D〕3% C
109088 D〕进近面 A
109089
C〕 下降梯度<5% D〕 下降梯度<6.5% 一类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：
A〕45° B〕30° C〕15° 在ILS精密进近程序中的复飞点规定在：
A〕决断高度或高与下滑道的交点处 B〕跑道入口处
C〕机场归航台处 D〕机场内的DME台处 使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为：
A〕150m B〕200m C〕210m 基本ILS面的起降地带限制固定障碍物的高度为：
A〕0m B〕5m C〕10m 基本ILS面，复飞面的爬升梯度为：
A〕1% B〕2% C〕2.5% 在精密进近程序中，除使用基本ILS面评价障碍物外，还必须使用的评价面是：
A〕OAS面 B〕OIS面 C〕起飞爬升面 关于基本ILS面，下列说法中正确的是： A〕精密进近的基本ILS面是不变的
B〕精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化 C〕精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定
D〕精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化 A
109090 ILS进近程序，计算精密航段的OCH时，使用的余度为： A〕高度表余度或高度损失（HL） B〕MOC=75M
C〕MOC=90M D〕MOC=150M A
109091 二类ILS进近程序，确定DH时，使用：
A〕气压式高度表 B〕无线电高度表 C〕目测 D〕上述均正确 B
109092 确 A
109093 90° B
109094 D〕15M B
109095 15° B
109096 B
109097 D〕5% C
109098 D〕17.48% B
109099 20°
一类ILS进近程序，确定DH时，使用：
A〕气压式高度表 B〕无线电高度表 C〕目测 D〕上述均正推测航段与LLZ的切入角标准为：
A〕30° B〕45° C〕60° D〕一类ILS进近程序，LLZ偏置，ILS航道与跑道中线交点处GP的高不低于：
A〕60M B〕55M C〕30M 一类ILS进近程序，LLZ偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：
A〕30° B〕5° C〕10° D〕下滑道不工作的ILS进近属于：
A〕精密进近 B〕非精密进近 C〕目视盘旋进近 D〕雷达进近 设计离场程序时，如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度规定为：
A〕1% B〕2.5% C〕3.3% 设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：
A〕1% B〕2.5% C〕3.3% 直线离场的起始航迹与跑道中线延长线的最大夹角为：
A〕5° B〕10° C〕15° D〕