上海交通职业技术学院2011届专科生毕业论文
图2.2 窗户加热控制组件接线连接
窗户加热控制组件控制飞机驾驶舱的4扇窗户，这些系统使用28 伏直流电来指示和控制。用115 伏交流电作为加热窗户的电源。 窗户和动压加热控制板P5-9 包括系统控制和指示的电门和灯。窗户加热电门控制窗户加热控制组件和窗户加热系统。 每一个窗户加热控制组件控制到一扇窗户的加热。 当温度低时，窗户加热控制组件加热窗户并监视窗户温度。 电源输出分叉到可变电压接线柱线夹。这样使窗户加热控制组件输出电压适合每扇窗户的电源需要。 窗户是叠层构造，有一层传导粘合剂。窗户上的汇流条束连接传导层到飞机线路，当电流传导到窗户结构层时，加热窗户。接通窗户加热电门时，提供电能给系统。窗户加热控制组件监视窗户温度传感器如果窗户温度小于100℉（37℃），窗户加热控制组件提供电流给窗户并加热它。到窗户的电源的施加是一个斜坡函数以阻止窗户的热振动。 当温度接近目标温度（110℉（43℃）标定）时，窗户加热控制组件将电流斜坡降低。防止温度过热。 当电流流到窗户时，窗户加热控制组件中的传感线路作用P5-9绿灯线路，P5-9 绿灯亮。指示窗户加热控制组件在用。如果窗户温度高于目标温度，系统电门在开位时，则无需加热窗户，窗户加热控制组件没有给窗户提供电流，P5-9 绿灯灭这几种情况。窗户热时，机组可以用P5 前顶板上的电源测试电门对窗户加热系统进行可靠的测试。电门可以对所有的窗户加热控制组件加热系统工作进行测试。保持电门在电源测试位置做测试。
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这会使窗户加热控制组件发出电流给窗户，绿色的P5前顶板接通灯亮。绿灯一亮，就应松开电源测试电门，否则会过度加热窗户，从而触发窗户加热控制组件过热保护线路工作。
窗户加热控制组件有过热保护线路。如果窗户加热控制组件探测到两种情形同时发生，过热跳开：窗户温度高于145℉（62℃）和有电流到窗户加热线路。过热保护线路仅工作在有电源加到窗户上时。允许低的过热跳开设置，以防止工作在外界热量高的条件下，发生损坏系统的跳开。如果过热跳开会发生到窗户的电流断开，P5-9 上的绿色ON 灯灭，P5-9 上的琥珀色ON 灯亮，主告诫和防冰指示灯亮。此时需要复位系统，必须将窗户加热电门置于关断位，然后再打至开位。 窗户冷却后，过热才能复位。
系统工作中，机组能用P5-9 板上的过热电门可靠的测试窗户加热控制组件过热保护线路。电门可以对所有的窗户加热控制组件加热系统工作进行测试。保持电门在过热位置1 秒然后释放做测试。这会使窗户加热控制组件模拟窗户过热。若与实际发生的过热情形相同，则测试成功。要复位系统，将窗户加热电门置于关断位，然后再打至开位。
热电门是一个常闭、单极、动作快速的双金属设备。热膨胀时工作。把相关的侧窗加热电门放置开位，使系统工作。115 伏交流电流经热电门到每一扇窗户的电阻层。电流流经粘合剂电阻发出热量加热窗户。电门在温度为110℉（43℃）或更多时，打开。使电路断开，切断到窗户的电源。电门在温度为95℉（35℃）或更多时，打开。使电路断开，切断到窗户的电源。当5 号窗户和热电门温度减少到90℉（32℃）时，电门关闭，使加热线路工作。这开始窗户加热。当3 号窗户和热电门温度减少到75℉（24℃）时，电门关闭，使加热线路工作。又开始给窗户加热。5 号窗户热电门控制到4和5 号窗户的电源。3 号窗户热电门控制到3号窗户的电源。当3 号窗户和热电门温度减少到75℉（24℃）时，电门关闭，使加热线路工作。又开始给窗户加热。
窗户加热控制组件的自检是窗户电源灯表明没有窗户电源或窗户过流。这是两扇窗户中的任一个、线路或连接器出现断路或短路问题。P5-9 控制电源灯表明窗户加热控制组件没有电源。
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