技术管理办法
理结果有记录。
3.2.2定期控制测量、加密测量及复测完成后需提交的资料 （1）精测网复测技术设计书。
（2）控制测量说明：任务依据、技术标准、测量时间日期、作业方法、人员设备、坐标系统、布网情况、数据处理方法、控制网测量精度要求、复测点现状分析、复测资料尚存在的问题及处理方法、复测结论等。 （3）控制网布网示意图。 （4）起算点的点号、坐标。 （5）水准高程、导线坐标成果。 （6）闭合差情况及精度统计。
（7）高程控制网高差成果，包括点号、距离、往返测高差、往返测不符值、每千米偶然中误差、复测高差和设计高差的成果比较。
（8）平面控制网坐标成果，包括点号、平面坐标、坐标中误差、点位中误差、点对的坐标方位角及精度、平面边长及精度、复测基线、坐标成果和设计成果的比较。
(9) 相邻标段连接点平顺性检查及测量公用桩协议。
(10) 平面：基线报告、闭合环报告、约束和无约束平差报告；高程：水准测量原始观测数据。
(11) 平面测量和水准测量的观测手簿。 (12) 仪器设备的鉴定证书。 (13) 技术总结。 3.3 施工测量 3.3.1 铺轨测量
铺轨前铺轨单位组织测量人员对线下施工单位管段内的路基、桥涵、隧道底面、顶面高度和沉降观测桩进行复测，并按相关规范进行评定。达到要求的予以接收，达不到规范要求的，由线下施工单位整改达标后再接收，并在双方监理单位签字后认可。
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直线上利用外移控制桩采用穿线法测量进行轨道铺设控制，曲线上利用贯通测量设臵的曲线控制基桩和加密基桩进行轨道铺设控制测量。
3.3.2 车站道岔及股道测量
车站道岔及股道放样利用车站附近CPⅠ、CPⅡ控制点，采用极坐标法放样，桩用15㎝长，直径2㎝的钢筋，直线、曲线每10米一个点打入土中，用水泥包桩，保证桩的牢固，并把点用钢钉刻在钢筋顶上。道岔在放出岔前、岔心、岔后时，因道岔较长，中间还要加桩，保证铺设道岔方向的准确性。
标高控制：采用设计院以及线下施工单位提供的水准点，对车站道岔及股道标高进行控制，将起道量以技术交底书的形式交给施工队人工起道，并预留大机养起道量。
3.3.3 配合大机养测量
为大机养提供起、拨道数据，将起、拨道资料整理成册，要求数据准确无误、清晰，经测量、计算、复核、制表人签字认可生效后将资料送大养队进行大机养。
拨道数据每10米测量一个点，起道数据每5米测量一个点。曲线起道量以钢轨内侧为准。
3.4 测量仪器
建立测量仪器的使用、维护、检定、校准等制度。测量仪器状况良好是保证测量准确的前提。项目部加强对仪器的合理使用和妥善保管，经常对仪器进行保养，按规定进行校正和周检、年检，所有仪器严格在检定有效期内进行使用，确保精度满足要求。出测前检校是必要的，出测前检校必须做好记录。各种测量仪器资料均分项保存建档，建立仪器台帐，做到目录清晰，内容齐全。分部测量仪器检定记录报指挥部存档。
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测量放样交底
建筑物名称 放样里程 放样部位 放样点 关系示意图 放样 点位标高 备 注 测量队长： 技术员： 复 核： 日 期：
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4 试验管理制度
分部根据主要工作内容设立工地试验室，在分部和所属工程公司中心试验室的领导下开展工作，业务上受指挥部中心试验室领导。
试验人员必须能满足施工现场管理需要，并保持相对稳定。工地试验室的人员调动，必须报指挥部中心试验室批准。
5 设计图纸审核及现场核对制度
5.1设计文件审核与会审
（1）审核设计文件及施工图、施工图现场核对是厦深铁路铁路建设中的重要环节，必须认真组织。充分了解设计意图、设计标准，熟悉设计内容，结合现场实际对施工图纸进行审核及核对，对其平、纵面位臵，标高，几何尺寸，差、错、漏，结构安全，使用功能等进行核对，发现问题及时提出，由设计单位完善施工图设计，确保工点设臵合理，强化使用功能。未经现场核对、优化的工点不能开工。
未加盖设计文件专用章的图纸不准使用，否则后果自负。
（2）审核设计文件与施工图现场核对由分部总工程师、工程部部长或指定的主管工程师组织实施，并建立施工图纸审核责任制。对设计单位分批提供的设计文件，要及时审核、清理建档、登记造册，并有专人管理。重难点工程、特殊工程由指挥部和分部共同审核，一般工程由分部组织审核。在审核中发现的问题，由组织责任人提供书面资料，指挥部审核汇总与监理站、设计单位、咨询单位及厦深公司联系解决。
5.2施工图纸审核与会审
在施工前，施工图纸由各级技术部门组织指定专人进行审核。做到项目分专业、人员有分工、审核有记录。对审核有无问题均进行有效标识、汇总并记录。图纸审核分为专业审核和综合会审两种形式。
5.2.1专业审核
（1）各专业施工图的张数、编号等与图纸目录是否相符；是否为正式施工图并经设计单位正式签署。
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