船舶弃船、救生训练和演习
② 尽量使患者头后仰，以防舌头堵塞呼吸道、并松接衣服、腰带； ③ 堵住患者鼻孔； ④ 口对口吹气； ⑤ 吸气。
反复做④、⑤的动作，5秒钟一次，儿童3秒钟一次，一面观察患者胸部的起伏，一面用比平常销强的气，口对口吹进患者胸内人工呼吸最少做30分钟，一般要做2－3小时，从鼻子吹气时要堵住口，患者呼吸恢复后，应给患者身体加温，做法是从手脚向身体中心进行按摩，即可使患者体温上升。 人工呼吸除口对口吹气法外，还有以下三种： 压背法：（最适合溺水者）
① 使患者腹部向下，脸侧向一边；
② 将自身体重加在双手上，反复压迫患者的背部，然后再松开。 反复做上述的动作。 曲臂法：
① 将患者的头部夹在双膝之间； ② 抓住患者的双臂压迫胸腔；
③ 然后伸展患者双臂，使患者胸腔扩张。 反复做②、③动作。 压胸法：（用于胸部没有负伤者）
① 双膝着地支撑着身体、施救者象骑在患者身上一样； ② 双手压迫患者胸腔下部； ③ 突然抬起手停止压迫胸腔。 反复做②、③动作。 4） 溺水者有呼吸时：
① 为防止体温散失，要用毛毯或保温用具等包住溺水者，即使患者的衣服湿着也不
要脱掉，要经常看护患者，除了脸部，应将身体全部包住。
② 在溺水者有呼吸但失去知觉时，应用适当方法保温，并使患者成一定姿势，将患
者左手伸直，以防止由于摇晃将身体翻转。
艇、筏内没有毛毯时，艇、筏上的人员要用身体温暖患者。此外，不要给神志不清、昏迷的患者饮水。
（3）骨折的处置
1） 不要动患者的骨折部位，尽量不脱衣服，必须脱时要用剪刀剪开。
2） 凡怀疑有骨折者均应按骨折处理，在没外伤，骨头露出时要先充分消毒，然后用消
毒敷料或清洁的布包扎伤口。
3） 妥善固定不仅可以止痛、预防休克，便于伤员搬运，而且还可以避免骨折端在搬运
时发生转动而更多地损伤软组织。内脏疼痛严重时要吃镇痛药。
4） 用绷带和夹板固定骨折部位、在没有适当的夹板时可以利用桨、木棍、衣服等物品
作固定，下肢骨折用健肢固定，固定时均要包扎固定骨折部位的上下两个关节。 5） 30分钟左右检查一次固定部位绷带、夹板等，如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带。
几种固定骨折的方法： ① 用衣服等物固定； ② 用桨固定； ③ 用木板固定； ④ 用三角巾固定。
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（4）烧伤处理
1） 发现烧伤的伤员后，应立即采用措施制止高温继续对人体侵害。要扑灭或脱去
着火或沸液浸渍的衣服、迅速卧地滚动以压灭火焰；伤员绝对禁止奔跑、呼叫及用双手扑打火焰，以免助长火燃烧引起呼吸道和双手烧伤。
2） 对被化学品烧伤的伤员，应迅速脱去被浸渍的衣物，迅速用大量的淡水冲洗。 3） 去除烧伤病因后，首先对危及病人生命的合并症进行抢救，有骨折者进行包扎
固定。
4） 对一定烧伤不必特殊处理，二度烧伤的水疱不要剪破，要用消毒敷料包扎。 5） 对严重大面积烧伤，脱去或剪除衣服时如衣服已与创面粘连，不应强行撕拉，
将未粘部分剪去，创面不可用清水清洗，要用消毒敷料或用干净床单、衣服等加以简单包扎保护后，请船医进行治疗。
6） 在冬季注意保温，可适当给予含盐饮料或少量酒类饮料、不宜多喝白开水。
（5）休克
面临船舶遇险、弃船等异常情况或受到严重外伤时，由于全身血液循环急速变坏，全身衰减，易引起休克，其症状如下：
a) 脸色苍白，皮肤冰冷。
b) 出冷汗，呼吸加快，有时脉搏加快。 c) 头脑混乱，失去知觉。 d) 有时伴有恶心。
出现上述症状时，应做以下治疗： 1） 解开颈部、胸部的衣服。
2） 在尚有意识时让患者选一个最舒适的姿势，一般应平卧、销抬高下肢，使头部
和胸部主要器官有大量血液流入。 3） 吸氧和保温，休克时细胞组织明显缺氧，这时就要用氧气瓶或氧气袋供患者吸
氧，使用略高于体温的保温用具进行保温。 4） 有条件时要输液。
5） 针刺治疗、取穴涌泉、足三里、内光。
2． 简单航海知识
1. 尽量使艇筏保持在遇难船舶位置的附近 登艇筏后要利用海锚减少艇筏的漂流。使艇
筏尽可能保持在船舶发出遇难位置的附近，以便其他船舶或飞机来搜寻。
艇筏上挂有金属空罐可增加被雷达发现的机会。使用焰火信号时要确信船舶已接近到能够看见焰火的距离，在白天则要确实看见飞机在附近飞过。日光发射镜的可见距离是根据日光的强弱及天空的晴朗程度而不同。
2. 确定方向 为了得知救生艇筏的大概位置，需要知道艇筏的漂流方向。确定方向的方
法有下列几种： （1）太阳定向
可利用太阳得知大概方向，如果艇筏的位置在北纬23.5o以北，中午时太阳在艇筏的南边经过。如果艇筏的位置在南纬23.5o以南，中午时太阳在艇筏的北边经过。在这两纬度之间，中午时太阳随季节的不同可能在艇筏的南方或北方经过。 利用日出和日落来确定是很好的方法。日出和日落的方向见表：
日出日落方向表
日期 2月5日 3月21日 北纬60度 122度/238度 89度/271度 北纬30度 108度/252度 90度/270度 0度 106度/254度 90度/270度 南纬30度 109度/251度 90度/270度 作者：胡月祥、吴忠 Page 30 of 42 2006年5月11日执笔、30日完成
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5月5日 6月22日 8月9日 9月23日 11月7日 12月22日
55度/305度 37度/323度 55度/305度 89度/271度 122度/238度 140度/220度 71度/289度 63度/297度 71度/289度 90度/270度 108度/252度 116度/244度 74度/286度 67度/293度 74度/286度 90度/270度 106度/254度 113度/247度 72度/288度 64度/296度 72度/288度 90度/270度 104度/256度 117度/243度 日出是指太阳上缘正露出水平面，日落是指太阳上缘正没于水平面。表中斜线左边是日出方向，斜线右边是日落方向。其他纬度和日期的日出日落方向可用内插法求得。
（2）手表定位
当艇筏在北纬23.5o以北的位置时，以手表的时针对准太阳，则时针与表盘上12点之间的夹角的平分线，所指方向为南。
当艇筏在南纬23.5o以南的位置时，以表盘上12点对准太阳，则12点与时针之间的夹角的平分线，所指方向为北。 以上所指方向均为近似方向。 （3）星座定向
夜间可利用星座来确定方向。在北半球北极星是最好的定向星，北极星的方向是真北，北极星可通过大熊星座找到。大熊星座即北斗七星，星间的边线成一长柄勺形，勺口二星的连线延伸五倍于二星间的距离就是北极星。
在南半球可利用南十字星座来确定方向。南十字星座的四个两星可连成十字形，较长的连线延伸后指向地球南极即真南。 3. 风和漂流的方向 （1）风向
在赤道附近是无风带，无风带的风力不强，风向不定。由赤道无风带至北纬30o之间是东北贸易风带，风向为东北。由赤道无风带至南纬30o之间是东南贸易风带，风向是东南。由北纬40o至南极，风向常是西风。 （2）漂流方向
漂流方向一般与风向相同。 4. 陆地的迹象
如果晴朗天空有局部大面积白色絮状积云表示可能有陆地，因为这种云通常发生在陆地上空。
海鸟分近海及大洋两种，近海生活的海鸟通常飞离岸边不超过100海里。大洋海鸟是生活在大洋中的，当看到近海生活的鸟类时表明附近可能有陆地。
热带水域在天空或云的下部有绿色反光表示云下有浅水地区如珊瑚礁等。
十二．求生和漂泊等待救援行动
解说词：离开了沉没的大船之后，落水的水手长获救，人员全部登上了救生艇，伤员得到了良好的照顾。救生艇发动机停止了运转，和救生筏一起在海上漂泊，由于海流的影响，艇、筏渐渐远离了Attu岛。面对无望的茫茫、靠近白令海的Attu岛北太平洋和洋面上的寒冷袭来，船员互相依偎在一起保持体温。救生艇和救生筏的生存环境，艇、筏在稍有的一点风浪中摇晃，大部分船员开始感到不适，一些船员开始了晕船、呕吐。使的救生艇上船员的情绪跌落了失望的边缘，情绪相当不稳，心理失望时刻威胁着船员生理变化，从而对海上求生和漂泊等待获救产生了悲观。
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船长见到船员们的这种悲观情绪，作为指挥人员感到疏缓目前船员情绪是当务之急， 不要使船员产生恐慌，以战胜困难和树立必定获救的信心来保持船员们镇静。 船长：“船员们，根据弃船前我和外界的联系，我轮遇难的情况已经得到了外界的反应，目前正在附近航行的船舶都在搜寻我们弃船遇难人员，搜救组织的船只和飞机也根据我提供的漂泊位置正在进行有效搜救，我估计搜救我们需要时间，但是不确定因素很多，我们可以在短时间内或者在数天之后才能获救。为了克服目前我们漂泊海域中寒冷，以及其他意想不到的困难。我们全体船员、团结一致，互相帮助，都要充满获救的信心，克服当前离开大船后的恐慌。请大家在救生艇、救生筏内不要多动，清洁内部卫生环境，保持足够的体力。救生艇、救生筏储备的粮食和淡水不多，考虑到各种困难，现在粮食和淡水不得擅自动用，我们必须按时实用，照顾好伤员。我想在全体成员的努力下我们一定能够会回到祖国、回到亲人的怀抱。我们的家人都在期望我们能够活生生地回去，我们只有通过集体的力量才能保证自己的生命安全，最终达到获救的目的。现在，由大副向大家布置一下任务和行动计划。” 大副：“首先，我们照顾好身体受伤的水手甲，他现在情况比较紧急，要保持伤口干燥，防止感染。我们都有不同程度的晕船，为了保持体力和身体水分现在每人都服用一片防晕船药片，考虑到我们现在的身体状况和留有足够的粮食应付意外，我们目前24小时内不配给淡水和食物，之后每人的淡水和食物量，分早、中、晚三次平均配给，吃食物时要慢慢嚼。使食物完全消化。淡水一般每人一天为500毫升，喝水时不要一口咽下，应慢慢沾湿嘴唇、咽喉，流入腹内，这样我们能够维持更长的时间。
了望是漂流中重要的工作之一。指挥人员必须经常值班了望，值班的其他人员也要在值班时经常了望，注意艇、筏内外的情况。
现在除了伤病员外，所有人员都要轮流值班了望。值班应每一小时轮换一次，最多不要超过两小时，值班以二人一组。值班人员要用绳索系住身体，绳索另一端与救生艇、筏系固，以防止落入海中。要求对外部了望时，要注意海上有无其他漂流人员；要注意有无过往或救助的飞机、船舶。注意是否见到陆岸、岛屿；注意救生筏附近有无危险物品。夜间要注意收听求救人员的喊叫。艇、筏内监视，要注意对艇、筏内的卫生状态进行整理和对伤病员进行看护。还要对重要物品监视。注意艇、筏的漂浮状态及完好性。对救生筏内的空气换新，由于登乘人员的呼吸和呕吐等原因，筏内空气变得污浊所以要换气。但要注意不得使筏内温度下降过大。在值班了望中，要注意海上的漂流物和飞鸟的动态，以便取得被救助的线索。” 船长补充：“天气寒冷，为了保持体温，因此我们必须封闭救生艇、筏的出入口，保持艇、筏内的温度。在救生筏内的船员用充气泵向救生筏底内充气，调整筏底的压力、充气可防寒，增加保温层。人员将身体靠在一起取暖，为了不影响艇、筏稳性，请大家前后中分开挤堆取暖，要坐在干燥无水处。可以活动身体，但不要使身体疲劳，也可以用手按摩身体。
夜幕降临了，了望人员尽职地注视着洋面情况，并查看弃船时携带的EPIRB！（卫星示位标）工作情况，EPIRB！（卫星示位标）还在有效发射信号，船员的躁动和不安恐惧的心情、情绪得到了控制。
海面开始起风了，在风浪中正在袭击救生艇、筏，使的救生艇、筏剧烈的摇晃起来。所幸救生艇筏在漂泊开始已经投放了海锚，救生艇筏没有打横。可是，由于风大浪急，使海锚的海锚缆吃力与艇舷缘材摩擦，海锚缆绳正在磨损。为了防止海锚缆磨断，大副和两名值班水手在救生艇前道门处努力在艇舷缘材与海锚缆接触部分垫上防磨的帆布，并对磨损部分进行包扎。随后再检查了救生艇筏互相连接的绳索情况，协助在救生筏上的船员们一起固定绳索，使其互相保持坚固的连接。
随后大副和船长告诫艇、筏上上人员要系好安全索，在艇甲板工作需要移动的人员要系安全带，以防落水。检查艇机、管系等的耐水、水密情况，还要将艇机阀关闭。将食品、重要文件、毛毯、信号和其他属具放到水密箱中，必须使用的物品要加固放在值班人员的附近，
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