船舶弃船、救生训练和演习
（4） 向救生筏顶蓬泼水，以降低筏内的温度。
（5） 避开直射的阳光，安静休息。必要的工作在凉快时再做。 7．防风浪措施 解说词：恶劣天气引起的风浪对开敞式救生艇影响很大。因此采取必要的防风浪措施对开敞式救生艇更为重要。 （1）防止救生艇正横受浪
1） 首先要投放海锚。由于风大浪急，是海锚的海锚缆吃力与艇舷缘材摩擦，为了
防止海锚缆磨断，要在艇舷缘材与海锚缆接触部分垫上防磨的物品，或用帆布扎。
2） 支起的艇桅要用支索系固，必要时另加绳索系牢。
（2）要防止由于救生艇的摇晃使海水打入艇内，引起艇内浸水和艇内物品移动流失。
1） 艇上人员要系好安全索，在艇甲板工作需要移动的人员要系安全带，以防落水。 2） 检查艇机、管系等的耐水、水密情况，还要将艇机阀关闭。
3） 要将食品、重要文件、毛毯、信号和其他属具放到水密箱中，必须使用的物品
要加固放在值班人员的附近，其他物品也要加固防止被浪打入海中。
4） 要将手摇泵、水桶、水瓢准备好，使之能随时可用，并且用绳索系好防止失落。
（3）风浪中救生艇操纵
1）驶帆航行，在微速航行下驶帆操纵性能很好，但在大风浪中驶帆就要注意，救生艇有可能被风吹翻。
2）随波漂流，在这种情况下救生艇失去了操纵性，一遇到横浪打来极易倾覆。 3）使用海锚，可使救生艇顶风顶浪，减轻浪对艇的冲击，减缓救生艇的下风漂动，也可将艇桨捆扎起来，两端用绳索系住，放入海面也可起到海锚的作用。
4）施放镇浪油，对控制波浪有一定的作用，施放时要在上风施放，但镇浪油并不能完全控制住波浪。在风浪中漂流，要根据当时的情况再决定采取什么样的有效措施，但是不论采取了什么措施都避免出现艇内进水和意外倾覆的危险。所以，在风浪中漂流操艇要格外小心。
2． 救生艇、筏属具的使用
解说词：救生艇、筏上的属具是海上救生最基本的必需物品，对于这些属具的使用目的和使用方法必须掌握。只有掌握正确的使用方法才能达到救生目的。 1． 救生艇、筏属具的种类
一艘救生艇、筏的属具满足了生存所必需的最低项目，筏上的人员应该良好的掌握它们的用途并有效的加以利用。 救生艇、筏属具及其数量：
属具及其数量要求根据船型、航区及艇型的不同而有不同的配备。 2． 救生艇、筏属具的使用方法 （1）信号类
救生信号是为了使在附近航行的船舶、飞机能及时发现救生艇、筏，在取得救助机会方面是极其重要的。艇、筏上按规定配备的信号数量是最低数量，加上有些救生信号的数量和使用年限都是有限的，所以有年限的救生信号应在平常的检查中按规定年限更换，使之处于有效期内，确保正常使用。
为避免造成不必要的浪费，在使用救生信号时应注意：
在当时能见度的情况下，附近航行的船舶和飞机，是否在救生信号的能见度距离内，及现有救生信号的数量如何。
救生艇、筏内配备的救生信号
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名称 救生艇配备数 4 6 1 2 1 1 救生筏配备数 4 6 1 2 1 1 视觉信号夜间用红光降落伞信号 红火号 水密电筒 黄烟信号 日光信号镜 哨笛 白天用 听觉信号 1） 红光降落伞信号 红光降落伞信号垂直发射可达300米高度，可以燃烧发光40秒以
上，它下降速度不大于每秒5米，夜间视线好时它的能见距离为12海里。红光降落伞信号一般有2种发射形式，一种是拉索发射型，另一种是闩销发射型。
2） 手持火焰信号 手持火焰信号（俗称红火号）燃烧放出的红光可维持一分钟以上，
它作为夜间近距离的救生信号使用，能见距离为1-5海里。手持火焰信号因是手持使用，尽管设计要求燃烧中的或未熄灭的渣滓不致危害救生艇、筏，但也要避免火渣掉下来灼伤人员和救生艇、筏上的设备、物品，所以要在下风处使用。
3） 浮漂烟雾信号 浮漂烟雾信号（俗称黄烟信号）是白天使用的救生信号，它的能见
度为5海里，发烟时间为3分钟以上。投放黄烟信号时不要向上风和下风投入，而要尽量向上、下风的直角方向投放。因为向上风投放烟雾会刮入艇、筏内，向下风投放艇、筏可能回漂到烟雾信号附近甚至将其覆盖。
4） 信号镜 信号镜是一种金属镜，利用它的光亮平面来发射日光，射向船舶或飞机可
以引起驾驶员的注意。信号镜的一角有一观测孔，围绕观测孔刻有同心圆环及十字线。信号镜和瞄准环配合使用。
信号镜使用方法：左手拿信号镜，将观测孔放在眼前，镜的光亮面对着船舶或飞机，在较远的位置右手拿着瞄准环，也对准船舶或飞机，设法通过观测孔和瞄准环的孔看到目标，注意应设法使镜观测孔周围的十字线和同心圆的阴影正好落在瞄准孔的四周，日光即能准确反射到目标上。 5） 利用手电筒发摩氏求救信号
6） 哨笛 哨笛在条件好的情况下，用力吹可以在距离500米左右处听到哨笛与人大声
喊叫所传导的距离相同。在海上尽量使用哨笛呼叫1000米以内的人员和船舶，不要大声喊叫，大声喊叫会引起咽喉干渴，使人疲劳。
（2）海锚（浮锚）
海锚主要用于降低救生艇、筏的漂流速度，防止风浪将艇、筏打横，以致发生倾覆危险，在漂流待救中一定要将它投放到海中去。 （3）可浮救生环
可浮救生环俗称救生浮环。浮环上系有30米长、有浮力的绳索，在救助落水人员时抛出救生浮环，让落水人员抓住浮环，将落水人员拉到艇、筏边上救起。 （4）安全刀
安全刀作为切断绳索用。刀子本身有浮力并有绳索相连，所以即使不小心失落也丢失不了，其构造独特不容易伤着浮胎和人员。安全刀存放在救生艇顶蓬外靠近与救生筏连接处的袋子内。 （5）修补工具
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修补工具配备在气胀式救生筏内，主要用于修补浮力分隔舱和蓬柱的破洞。气胀式救生筏有上下两个浮胎，即使一个破损或有漏洞另一个浮胎也有承受定员的浮力。但是对破损或漏洞不予理睬会给以后的漂流带来妨碍，所以必须对破损进行修补。
3． 救生艇、筏内设备的使用
解说词：在救生艇、筏内的各种救生、求生用的设备和物品，在平时应经常操练使用，加以维修保养，只有这样才能在海上求生中起到应有作用。 艇内设备的检查与维修 （1）耐火救生艇
艇内的检查项目以说明书为准。
1） 登乘盖 在每月一次的检查时应确保登乘盖活络、水密，并对转动部分加油。 2） 脱钩装置 在每月一次的检查时应确保操作良好，无锈蚀，并对指定部位加油。 3） 吊钩 在每月一次的检查中应确定吊钩良好无锈蚀，并对指定部位加油。
4） 艇机空转 每周应对艇机进行大约3分钟的空转试验，以确定艇机工作正常，离合
器工作平滑，运转中应无异常声音、过热或漏油的现象。 注意：
① 如艇机在15秒内未启动等待约15秒后再重新启动。 ② 艇机启动后，启动电池开关也应置于“开”的位置。
③ 如无海水冷却，应避免艇机连续运转超过3分钟，并应以低速运转。
5） 电器设备的检查每月对电瓶进行测量，保证其外观良好，电压在规定值以上。艇
上电瓶可以通过船电进行充电，并应注意不能过充，同时检查艇内各种照明、灯具等是否工作正常。
6） 空气供给系统空气供给系统可保证艇内人员及艇机正常呼吸及工作至少10分钟。 ④ 检查气瓶：
A) 确定空气控制阀关闭； B) 打开高压进气阀； C) 检查高压表读数；
D) 读数后立即关闭气瓶主阀门；
E) 松开气压表接口，清除管路中空气； F) 上紧气压表。
7） 救生艇的通风 依据天气及海况打开登乘盖进行通风。 8） 清洁喷淋系统 如喷淋系统在海上被使用，当收艇后应用淡水冲洗，以防管路腐蚀。 （2）气胀式救生筏
a）关于气胀式救生筏的结构及功能介绍如下：
1） 浮力气囊 浮力分隔气囊包括上下两部分，当其中一个损坏时，另一个仍然具
有足够的浮力以支持救生筏。
2） 气床 筏内气温可通过调节气床内空气量来调节。
3） 蓬遮 蓬遮用以保护筏内乘员免受风、浪、阳光等的伤害。可以勒紧登乘口，
以保持筏内温度。
4） 雨水收集器 用以收集雨水供乘员饮用。
5） 示位灯 示位灯应在良好海况的晚上于2英里外被观察到，并能连续工作12
小时以上。
6） 筏内照明灯 可连续稳定工作12小时或以上。
7） 登乘布置及扶手 用于使水中人员顺利登筏，救生筏不要求配备固定式的登乘
梯。
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8） 浮正索 如救生筏倾覆，可用其将筏扶正。
9） 水袋 它设置在筏底外部，用以增加救生筏的稳性。
10）海锚 救生筏漂流待救时，一个海锚会自动释放入海，另一个海锚保存在设备
袋中。
11）首缆 用以在人员全部登筏前与大船系在一起。
12）可浮安全刀 用以切断首缆，脱离难船，其应放在筏的入口处。 13）可浮救生环 用以救助并帮助漂浮于海水中的遇难人员。
14）筏内救生索 当人员坐在筏内时救生索可帮助乘员坐稳，不致因筏体的剧烈颠
簸而受伤。
15）筏外救生索 用于漂浮于海上的人员把扶救生筏。 16）工具包 置于筏内，配有必要工具。
17）浮力调节孔 用于调节浮力气囊中的气压。当松开塞子可以使气囊中的空气释
放。
18）海水电池 当筏漂浮于海面上，它可以为筏内照明及示位灯提供电力。 19）二氧化碳充气气瓶 当释放拉开后其为救生筏自动充气。 20）雷达反射器 用于反射雷达波，便于救助船发现救生筏。
b）救生筏存放于船上时，由于有壳体保护其内部情况是不可见的。我们日常的检查与维护应从以下三方面着手： 1） 注意其壳体、连接及静水压力释放器的情况并应经船检部门认可，当救生筏经
检验后重新上船应特别注意其连接情况。日常检查后应做记录并保存在船。 2） 注意救生筏及静水压力释放器及属具的年度检查报告。 3） 如存放架有锈蚀等情况应及时维修。
4． 无线电设备的使用
解说词：船舶遇险时，应使用无线电救生设备向救助机关、航行中的船舶、飞机报警，通报遇险情况和船位，从而达到获救的目的。
在一般情况下只要遇险船舶能够正确无误地使用无线电救生设备，并与救助机关（搜救中心）或航行中的船舶、飞机取得联系，获救的可能性是相当大的。因此说无线电救生设备在救助上是非常重要的。 无线电救生设备的种类
（1）船用主发信机和主收信机 （镜头对准主发信机和主收信机）
该设备在船舶遇险应急时，是向救助机关及过往船舶和飞机报警及收听最有效的无线电设备，它的发射功率较大较好，在应急遇险时，要尽快的用该设备发出无线电信号以得到救助机关的救助和指示。 （2）船用甚高频无线电话（VHF）
该设备也可用于遇险呼叫，它的16频道和70频道为国际遇险呼叫频道。 以上无线电设备都必须有两组电源分别供电，即用船电和应急电瓶电供电。 （3）双向无线电话设备
该设备便于携带，并能用于船上通信。该设备使用简便，它的通讯距离较短，主要用于下列之间的通信： 1. 用于本船的通信。
2. 用于救生艇、救生筏及本船上相互间的通信。
3. 用于救助艇或搜救飞机与难船或救生艇、筏的通信。 （4）搜救雷达应答器（SART）
搜救雷达应答器是搜寻和救助雷达应答器的简称。当船舶遇险弃船时，船员将雷达应
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