c d e B 计算各区间T周 A——a间T周 = 下行列车都通过 14+15+2+2+1=34 a——b间T周 = 开出的两列车都通过15+19+2+2+2=40
c——d间T周 = 开入列车都通过 20+20+2+1+1=44d——eB间T周 = 开出的两列车都通过19+19+2+2+2=44e——B间T周 = 下行列车都通过 16+15+2+2+1=36 c——d间、 d——eB间为该区段的限制区间 ②计算平行与非平行运行图通过能力。 解：平行能力为1440÷44=32 平行能力为 1440÷44=32.7
n非货=n－ε客n客 –(ε摘挂-1)n摘挂=32.7－（1.2-1)×4-(1.6-1)×1=31(对)
答：非平行运行图通过能力为：31 (对)
10年5月作业
已知A——B为单线半自动闭塞，是甲—乙区段的限制区间，列车区间运行时分为
下行18min， 上行27min，各站 =4min，ττ =3min， 不 会τ τ起=3min， 停=1min，
试确定：（1）、A，B两站最优会车方案；（2）、如果（3）、如果
t空隙?0，试计算该区段的平图通过能力；
n客?4，n摘?1，?客?1.3，?摘?1.5，试计算该区段的非平图通过能力。
解：会车方案：
1、开入限制区间的两列车都在车站通过T周=t’+t”+τA不+τB不+ tA停+tB停=18+27+4+4+1+1=55
2、开出限制区间的两列车都在车站通过
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T周=t’+t”+τA会+τB会+ tA起+tB起 =18+27+3+3+3+3=57 3、下行列车两端车站通过 T周=t’+t”+τA不+τB会+ tA停+tB起 =18+27+4+3+4+1=57 4、上行列车两端车站通过 T周=t’+t”+τA会+τB不+ tA起+tB停 =18+27+4+3+3+1=56
最佳会车方案1、开入限制区间的两列车都在车站通过
平图能力：1440÷55= 非平图能力：N货=N平—1440÷55=
行车组织第二次网上作业2010-11-18
1．设单线半自动闭塞区段A-B(A—B为下行)，采用成对非追踪运行图，单机牵引条件下，各区间运行时分为
A a b c d e B
下行（min）15 20 19 20 18 16上行（min 14 16 21 21 20 15
各站τ不＝5min，τ会＝2min，t起＝2min，t停＝1min，t空隙＝0，n客＝2对，ε客＝1.2，n摘挂＝1对，ε摘挂＝1.5； A、B两站起停车附加时分均为0(已计入区间运行时分)。
要求：画出全区段会车方案图，计算平行运行图和非平行图通过能力。
交会方案为：A b c d e B a
2）c-b区间为-A——B区段的限制区间3）平行运行图通过能力
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所以：c-b区间平行运行图能力为上行列车两端车站通过T周=t’+t”+τA会+τB不+ tA起+tB停
20+21+2+2+1=46 n=(1440-t空隙)/T周=1440÷46=31对4）非平行运行图通过能力 n非货=n－ε客n客 –(ε摘挂-1)n摘挂=31－1.2×2-(1.5-1)×1=27(对)n非=n非货+n客=27+2=1=30 (对) 答：非平行运行图通过能力为：货物列车27对；旅客列车2队；摘挂列车1对，共计30对。 《运输组织学》复习
第四章：交通运输能力
1．影响运输能力的因素有哪些？
答：1、设备条件 指运输生产过程中使用的各种设备，如：铁路线路、机车辆、公路（道路）、汽车、船舶、民用航空、机场、码头等。2、交通条件 交通条件是指交通特征，包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分房向分布等。 3、 控制条件 控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时间对通行]能力的影响最大。4、 环境条件 环境条件主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行使，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了具体路段可与之对比的基准条件。
2．铁路区间通过能力的影响因素有哪些？125
答：通过能力的概念及影响因素取决于固定设备设置条件的铁路运输能力通称为铁路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的。通过能力在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算铁路通过能力的目的，就在于能够胸中有数地安排运输生产，保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。
决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有：（1）区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。（2）车站。其通过能力主要决定于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。（3）机务段设备和整备设备。其能力主要决定于内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。（4）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所和接触网。3．如何计算十字道路交叉口通行能力？P131答：（二）信号交叉通行能力
我国道路交通管理条例规定，在没有实施多相位信号灯控制的交叉口，绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口。红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶。黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没约过停车线的车辆应停在停车线后等候绿灯。最为典型的交叉口是十字型交叉口，进口车道功能可分为七种，如图4－3所示。其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。
1.一条直行车道的设计通行能力计算公式
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式中车辆平均通过停车线的时间 与车两组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调查数据。如无调查数据，直行车队可参考下列数值取用：小型车组成的车队， ；大型车组成的车队， ；拖挂车组成的车队， ；混合车组成的车队，按表4－1选用。为计算方便，将拖挂车划归大型车。
2.直右车道通行能力计算公式式中
3.直左车道设计通行能力计算公式5.通行能力折减
4.直左右车道设计通行能力计算公式
4．影响航道通过能力的因素主要有哪些？132答： 1.影响航道通过能力的因素
航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间（昼夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。航道有天然航道和人工航道两种。影响航道通过能力的因素有很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、自然因素以及运行组织方法等方面。 ⑴航道和船舶的技术性能 ①天然航道区段通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；②航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；③天然航道的航标设置和过滩设备能力；④航道困难地段（如急流、浅滩、单行水道）的长度、数量及分布；⑤船舶尺度（长、宽、吃水）；⑥船舶和船队的速度。⑵经济因素经济因素主要是指航区的客流结构及船舶性能与货物性能的适应情况。⑶自然因素自然因素是指风、雨、雾等自然气象因素。⑷运行组织因素运行组织因素包括所采取的发船方法以及船舶（船队）通过困难地段的方法和驾驶人员的技术水平。
上述四个方面的影响因素，前三者属于客观条件，或者主要取决于人的因素。因此，提高管理人员的素质，充分发挥人的积极因素，对提高航道通过能力也有重要意义。5．跑道通过能力的影响因素有哪些？135
答：跑道通过能力受下列因素的影响⑴飞机组合情况。通常按飞机的进近速度把飞机划分为若干级。
⑵各级飞机的进近速度。⑶从进入点至跑道入口的共用进近航道长度。⑷最小空中交通时间间隔规划，如果没有规划可循，则为实际观察的时间间隔。⑸到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差。⑹允许最小时间间隔偏差的规定概率。⑺组合中各级飞机平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小。
6．影响道路通过能力的因素有哪些？139
答：影响道路通行能力的主要因素有车道宽度、侧向净宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件等。另外，路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大影响；气候尤其是雨、雾、以及台风等对通行能力有时也有较大的影响。但路面使用质量及气候的影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有涉及路面使用质量及气候这两种影响因素。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路面使用质量良好及气候正常情况下得出的。
7．什么是道路的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力？139
答：基本通行能力，是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或另一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1ｈ所能通过标准车辆的最大辆数。
理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于3.50ｍ，侧向余宽大于1.75ｍ，无纵坡，线形好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。
可能通行能力，是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部
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