铁路运输组织学考试复习题
课程：铁路运输组织学 编号： 1
一、填空题（每空0.5分 共10分）
1．铁路运送旅客和货物，是以 列车 方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为 客运 站、 货运 站和 客货运 站。
3．客运站技术作业内容包括 列车接发 、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。
4．货物列车编组计划包括 编组内容 和 到站 两大部分。
5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是 非平行 运行图，原因是 速度不同 。
6．在双线区段，相对方向的列车可以在 区间 上交会，列车越行必须在 车站 上进行。
7．追踪运行图中，同方向列车的运行以 闭塞分区 为间隔。 8．铁路能力负荷包括 车站 负荷和 区间 负荷。 9．列车运行调整有 组织列车始发正点 和 列车运行正点 两方面的问题。
一、填空题（每空0.5分，共10分）
1．铁路货物运输产品是以 吨 为计量单位。 2．货源调查可以采取 专题调查 、 重点调查 、 全面调查 等方法。
3．现在车按运用状态分为__运用_车和__非运用__车，其中__运用车_又分为重车和__空车_。
4．编制单组列车编组计划主要因素有＿＿、＿＿和＿＿。
5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为＿区间通过能力＿、＿到发线通过能力＿和＿驼峰改变能力＿三个不同的概念。
6．凡不是尽头铁路局，重车流包括＿自装交出＿、＿接重交出＿、＿＿和＿＿四部分组成。
7．货车周转时间一般计算方法分为＿时间相关法＿和＿车辆相关法＿两种。
一、填空题
1、铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 2、调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 3、查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。 4、凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。
5、编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制、机车遥控。
6、始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
7、 “五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价” 8、车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。
9、列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示。 10、按照乘务员工作时间，可分为一般机车交路和长交路。 1、分界点是指:车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
2、驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
3、列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。 4、凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。
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5、阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
6、现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。
7、按照正线的数目列车运行图分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。
8、运行图上的列车运行线(斜线)与车站中心线(横线)的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。
9、在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。
10、列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度。
二、判断题
1、车站从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站； 2、调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用来衡量调车工作量的一种基本单位。
3、只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号。
4、货物作业车按其在车站完成的装卸作业次数不同，分为一次货物作业车和双重货物作业车。
5、列车到达后，接车车号员核对现车，并将核对结果通知车号室。 6、现在车主要反映每日18点时货车和守车的现有车数及货车运用和分布情况。
7、参加铁路运营的企业自备货车也是运用车。
8、非号码制统计方法在出入车数较多的车站采用。 9、乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制两种。
10、编制旅客列车运行图，首先需编制旅客列车运行方案（简称客车方案）。
1、车站从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。 2、调车程：指机车或机车连挂车辆加、减速一次的移动。 3、在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。 4、货票及列车编组顺序表应随列车到达终点站。 5、参加铁路运营的外国货车也是运用车。 6、号码制统计方法只在出入车数较少的车站采用。
7、基地直达列车：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。
8、十分格运行图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行图时使用。
9、区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。
10、重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。
三、选择题
1、按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。
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(1)生产时间： (2)辅助生产时间： (3)非生产时间： 2、驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。
3、大型半自动化驼峰解体能力的典型值为4 000辆／日 4、到达列车编组顺序确报是组织车站日常工作的重要信息。 5、运用车分为重车和空车
6、在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流7、技术直达列车。在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
8、整列短途列车。在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车。
9、重载列车是指列车总重辆达到5000t以上的列车。
10、当旅客列车提速而货物列车不相应提速时，客车提速将降低区间通过能力。
1、大型自动化驼峰解体能力的典型值为4500辆／日。
2、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。 3、车站调度人员通过编制阶段计划进行调度指挥。
4、车站统计工作主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、和货物列车出发正点率统计。
5、在铁路网上，卸车站把卸后的空车送往装车地点就形成了空车流。 6、直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
7、区段列车。在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
8、旅客列车提速对区间通过能力的影响，随提速客车数量增加而减少。
9、空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值。
10、货运工作方案是运输方案的基础。
二、单项选择题（每小题1分，共20分）
1．技术站一个班工作的领导和组织者是 3 。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划
4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集 小于 12m车小时。
①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是 4 。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿4＿。
①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空
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车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和
7．直通列车是指至少通过一个＿1＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿2＿变化。
①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿ 5＿。 ①10个②9个③8个④5个
10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿3＿确定。①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿3＿。
①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图
12．追踪运行图必须在有＿4＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞
13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应 2 单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数。
①大于②小于③等于④不一定 14．铁路局(分局)工作量是＿2＿之和。
①使用车与接空车②使用车与接重车②使用车与交重车④使用车与卸空车
15．全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是＿4＿。
① 大于②小于③不等④相等
16．单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车方式是＿3＿。
① 两列通过②两列停车一列通过③一列通过一列停车④两列通过一列停车
17．编组站运输生产中心任务是＿1＿。
①把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车②及时解体列车③及时取送车辆④确保生产安全。
18．固定车组重量的分组列车，应在车流量＿3＿方向上采用。 ①递增②递减③变化不大④变化较大
19．单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是＿4＿。 ①不一定②等于1③小于1④大于1 20．货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时t中考虑的是 3 。
①仅有调中转②仅无调中转③有调中转、无调中转全部④有调中转无调中转货物作业时间全部
1．技术站一个调车组的调车工作应由—3—领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是 1 。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体
3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是 4 。
①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关
4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于 1 。
①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻
5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是 3 。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力 ④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿2＿。
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